Caténaires poteaux portique chez JV lybe

[c.delarnaque]

Salut Claude,



Sur le terrain en réalité c'est un peu plus complexe que ça. Pour faire "couleur locale" sans vouloir trop faire le chauvin, je te propose mon exemple régional : la gare de Bellegarde sur Valserine équipée en 1 500 Volts courant continu pour la ligne Genève/Lyon via Culoz et Ambérieu et en 25 000 Volts courant alternatif pour la ligne Bellegarde/Bourg en Bresse.

Comme je ne suis pas bien courageux de bon matin, mais que surtout, l'excellent site consacré à la ligne des Carpates explique les principes beaucoup mieux que je ne saurais le faire, regardes ici : http://www.ligneduhautbugey.fr/le_commutable.html.



Cordialement,

[guy.baussart]

Bonjour Claude,



J'avais vien compris le sens de ta question, donc rendes-vous ce soir, je pense pour une série de clichés.





Pour Maitre Delarnaque,



J'ai survolé le lien concernant la ligne Haut Bugey pour laquelle j'ai regardé une vidéo en cabine. Sympa, je le regarderais à tete reposé.



A+



Guy.b

[jc]

Bonjour a vous 2,



Merci Mr Delarnaque pour votre liens. qui part ailleur est tres instuctif pour la transition entres ces 2 lignes dans le systeme réelle.



Le souci et que je visualise pas concrétement comment sa pourrai se traduire en modelisme, peux etre un schéma serai le bien venu?, car je ne comprend pas ou vont ces fil de fin de ligne 1,5KV.



Est ce que ses fil vienne sur les poteaux, ou sur les console?



Pour Guy ok pour Photos qui pourrai me permetre de visualiser cette tansition.



Cordialement

[c.delarnaque]

Salut Claude,



C'est pas gagné pour mes explications et schémas, mais je regardes ce que je peux faire.



Cordialement,

[guy.baussart]

Bonjour Claude, bonjour Maitre,



Comme promis je vous post une série de clichés concernant en particulier la jonction de deux filx caténaires.

Je vous demande de preter une attention au première photo certainement indicatrice de détails ( A VOIR ).

2012101474721.jpg (122.28 Kio) Consulté 7382 fois

[guy.baussart]

.

2012101474932.jpg (134.78 Kio) Consulté 7382 fois

2012101474933.jpg (126.33 Kio) Consulté 7382 fois

[guy.baussart]

.

2012101475014.jpg (134.7 Kio) Consulté 7382 fois

2012101475015.jpg (129.05 Kio) Consulté 7382 fois

[guy.baussart]

.

2012101475107.jpg (133.9 Kio) Consulté 7382 fois

2012101475108.jpg (102.79 Kio) Consulté 7382 fois

[guy.baussart]

Voilà j'espère avoir porter des précisions sur ce sujet.



A noter pour explication que le fil caténaire est enfiché à la fois dans l'isolateur ( partie haute ) et le bras de rappel ( partie basse ). Ce dernier est soudé sur le bras de rappel pour une bonne tenue.



J'espère avoir apporter ma modeste contribution sur ce sujet.



A+



Guy.b



www.railclubmodelsat.over-blog.fr

2012101475635.jpg (133.35 Kio) Consulté 7509 fois

[c.delarnaque]

Salut Guy,



Merci pour ces photos, et bravo pour le superbe boulot réalisé. Mais je pense que Claude recherche des renseignements sur la transition courant continu/courant alternatif. Mis à part se rendre sur le terrain pour visualiser réellement "l'affaire", c'est pas simple a expliquer. J'ai trouvé ça sur le net : http://www.trains-en-voyage.com/forum/le-coin-de-l-infra-du-reseau-ferre-national/64251-changement-d-alimentation-1-500-v-25-000-v.html.



Cordialement,