Voici les réglages pour le fumigene et ................ le ventilateur et oui il ne faut pas l'oublier
Il est donc possible de baisser la température de la résistance du fumigène de la machine en agissant sur le CV 139.
Deux remarques hyper importantes sur ce point :
Tout d abord lisez avec votre centrale la valeur actuelle de cette CV et conservez la
En effet si un jour vous souhaitez revenir à la valeur d'usine celle ci vous sera précieuse d'autant plus qu'il ne faut monter que de très peu au delà de cette valeur USINE afin d éviter une usure excessive du fumigène. Cette modification à la hausse est donc à réaliser avec beaucoup de prudence
Ensuite vous pouvez baisser d'une valeur de 10 par exemple pour voir l'effet obtenu. Faites un éventuel test avec une valeur encore en dessous mais attention car
l'autre remarque concerne le CV 138 qui lui gère la vitesse du ventilateur diffusant la fumée. La aussi avant toute action lisez la valeur et conservez la.
Ensuite plus le ventilateur tourne plus la fumée est diffusée mais la consommation de courant est alors plus forte le tout dans ce cas avec une densité moindre de la fumée...
Dans les faits et c'est très important ces deux CVs vont un peu de paire baisser l'un doit entrainer une baisse de l'autre et à peu prêt dans les mêmes proportions
Et n'oubliez jamais ceci : 1 volt suffit pour voir une fumée différente d'un réseau à un autre et enfin attention a des portions de voies de votre réseau qui supporteraient des tensions différentes.
Enfin faites attention de ne pas monter au delà de 17.5 volts sur votre réseau pour du HO (pour cela la centrale Ecos est tres pratique car un écran l'indique avec précision) le risque concerne les petits décodeur qui souffrent plus d'une tension supérieure et qui peuvent au bout de plusieurs mois ne plus marcher d'un seul coup !
Je vous rappelle que vous trouvez ces consignes sur les fiches DCC sur le site de REE rédigées pour tous par bibi
Bye
eric
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je laisse toujours du fumigène dans la loco, surtout si je prévois de ne pas m'en servir rapidement . En effet, j'ai eu comme l'impression que ce crissement venait peut-être de restes d'huile qui se seraient alors desséchés et gênaient la rotation du ventilo ?