Divertissement Limousin

[c.delarnaque]

Salut à tous,

Voici la dernière partie du trajet retour Châteauneuf-Bujaleuf Ussel de l'X 2403. Pour rappel, l'altitude est à 300 m au point d'origine de la ligne (bifurcation Le palais sur Vienne – PK 393,029 sur la ligne Les Aubrais - Orléans Montauban-Ville-Bourbon). Après La Celle Corrèze en direction de Meymac, la ligne continue de s'élever (alt 815 m au PK 468,329 de la halte de Barsanges – commune de Pérols sur Vézère) jusqu'à atteindre son point culminant à 834 m d'altitude à La Saulière avant de redescendre sur Meymac. La halte de Barsanges est fermée depuis 2014. Le court tunnel de La Saulière (86m), en très mauvais état, situé entre les gares de Barsanges et Ambrugeat a été supprimé en 1964 par la réalisation d'une tranchée ouverte.

(62bis) Portion ligne Eymoutiers Meymac.jpg (97.58 Kio) Consulté 8819 fois

Tiré du site internet de Florent Brisou :

(62ter) Profil portion ligne La Celle Corrèze Meymac.jpg (103.39 Kio) Consulté 8819 fois

Le mont Bessou domine au nord la commune de Meymac. Avec 977 m d'altitude, c'est à la fois le point culminant du plateau de Millevaches et du département de la Corrèze. Située à quelques kilomètres du viaduc des Farges (PK 477,649 - alt 708 m), la gare de Meymac au PK 483,307 (alt 703m) de la ligne Le Palais – Eygurande Merlines est aussi le terminus de la ligne de Tulle à Meymac, à son PK 651,351.

(63) BV Meymac.JPG (240.23 Kio) Consulté 8819 fois

(64) BV Meymac.JPG (210.3 Kio) Consulté 8819 fois

La gare est excentrée, à environ 600 m du centre ville (2 366 habitants).

(64bis) Meymac plan situation.jpg (423.95 Kio) Consulté 8819 fois

Repère du nivellement général et vues de la gare de Meymac côté voies.

(65) BV Meymac nivellement général.JPG (415.02 Kio) Consulté 8819 fois

(66) BV Meymac côté voies.JPG (280.17 Kio) Consulté 8819 fois

(67) BV Meymac direction Ussel.JPG (293.84 Kio) Consulté 8819 fois

(68) BV Meymac direction Ussel.JPG (330.41 Kio) Consulté 8819 fois

Vues en direction de Limoges et Tulle.

(69) BV Meymac direction Tulle ou Limoges.JPG (237.22 Kio) Consulté 8819 fois

(70) Bif Meymac direction Tulle à G et Limoges à D.JPG (352.21 Kio) Consulté 8819 fois

(71) Bif Meymac direction Tulle à G et Limoges à D.JPG (399.66 Kio) Consulté 8819 fois

Equipements sur les quais, la grue à eau :

(72) Quai Meymac grue hydraulique.JPG (318.22 Kio) Consulté 8819 fois

(73) Quai Meymac grue hydraulique.JPG (487.81 Kio) Consulté 8819 fois

La commande des aiguilles.

(74) Quai Meymac commandes aiguilles.JPG (310.71 Kio) Consulté 8819 fois

(75) Quai Meymac commandes aiguilles.JPG (348.16 Kio) Consulté 8819 fois

(76) Quai Meymac commandes aiguilles.JPG (229.25 Kio) Consulté 8819 fois

(77) Quai Meymac leviers aiguilles.JPG (291.43 Kio) Consulté 8819 fois

En provenance de Châteauneuf-Bujaleuf et Eymoutiers, l'X 2403 approche de la gare de Meymac.

(78) X 2403 provenance Eymoutiers.JPG (361.95 Kio) Consulté 8819 fois

Les autorails X 2400 sont déclinés en deux sous-séries : de l'immatriculation 2401 à 2469, pour un poids de 43 t, équipés de deux moteurs 517 G Renault de 220 kW (300 Ch) et du numéro 2470 à 2479, d'un poids de 44,5 t, équipés de deux moteurs Saurer de 235 kW (320 Ch).

(79) X 2403 provenance Eymoutiers.JPG (479.41 Kio) Consulté 8819 fois

(80) X 2403 arrivée Meymac.JPG (369.74 Kio) Consulté 8819 fois

De 1951 à 1987, Limoges était un dépôt titulaire possédant le plus gros contingent d'engins à son effectif avec 34 autorails de la première sous-série (moteurs Renault) et les 10 exemplaires de la seconde sous-série (du n° 2470 à 2479 à moteurs Saurer). Rennes était doté de 34 autorails et Lyon Vaise d'un seul (L'X 2449 qui aura un courte carrière avec une mise en service le 17 février 1954 et radié le 23 Mars 1955 suite à une collision frontale avec un train de travaux le 3 Juillet 1954 à Châteaubourg en Ardèche).

(81) X 2403 arrivée Meymac.JPG (365.99 Kio) Consulté 8819 fois

D'autres exemplaires d'autorail X 2400 sauvegardés. Mes archives ne sont pas actualisées (2010) :

L'X 2419 à Vendôme (CFT vallée du Loir), circule entre Thoré-la-Rochette et Troo,
L'X 2423 à Loudéac depuis Juin 2005 (CFCB Chemin de Fer du Centre Bretagne),
L'X 2425 au Chemin de Fer du Haut Forez depuis Avril 2006,
L'X 2426 (radié le 27 Septembre 1987 à Limoges) au Train Touristique du Cotentin (vendu en 1995 à Pontaurail de Pont Audemer) puis au Chemein de Fer Touristique du Rhin et en Décembre 2006 à l'association ConiFer de Franche Comté,

(82) X 2403 arrêt Meymac.JPG (344.1 Kio) Consulté 8819 fois

L'X 2464 est soustrait de la série en 1988 pour être modifié en engin de mesure des installations électriques de la SNCF. Il est retiré du service le 4 Octobre 2010.

(83) X 2403 départ Meymac pour Ussel.JPG (289.02 Kio) Consulté 8819 fois

L'X 2468 garé à l'origine à Guitres (33), puis transféré à Toulouse, il est revendu en Juin 2007 à la SNCF par le Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes. En effet, la Maison mère ne dispose plus de pièces pour l'exemplaire qu'elle a conservé (X 2464). L'autorail X 2468 est ferraillé à Culoz par la SME (Société Métallurgique d'Epernay) en février 2009 suite à son trop mauvais état de conservation, des pièces détachées ont été récupérées pour le X 2403 des CFHA.

(84) X 2403 départ Meymac pour Ussel.JPG (319.85 Kio) Consulté 8819 fois

L'X 2413 : seul son pupitre de conduite préservé est en exposition à la Cité du Train de Mulhouse.

(85) X 2403 départ Meymac pour Ussel.JPG (308.11 Kio) Consulté 8819 fois

L'X 2475 devait être préservé pour exposition au musée de Saint Etienne mais le projet n'a pas abouti.

(86) X 2403 départ Meymac pour Ussel.JPG (323.58 Kio) Consulté 8819 fois

Merci et bravo encore à tous les bénévoles des deux associations CFTLP et CFHA pour leur engagement et leur travail qui nous permet de revoir ce matériel ancien en activité.

Cordialement,

[le-bougnat]

Merci pour ce magnifique reportage, encore bravo !

[c.delarnaque]

Merci de ton appréciation Le-bougnat, bien content que tu ais apprécié. La même journée, aux mêmes endroits et avec les mêmes "acteurs", est programmée mercredi prochain 11 Août , aux mêmes horaires indicatifs.

Cordialement,

[c.delarnaque]

Au risque d'insister lourdement, permettez-moi d'en remettre une couche. Si au hasard d'un passage à proximité, sur la route de vos vacances .... je devrais être à Ussel demain en fin d'aprèm.

Cordialement,

[gbaussart]

Et bin ça promet encore un beau reportage...
Guy.b
Merci d'"avance

[c.delarnaque]

Salut à tous,

Fin du périple Limousin. Dernière circulation de l'autorail X 2403 du CFHA avec son arrivée à Ussel ce mercredi 11 Août 2021. La gare d'Ussel est inaugurée le dimanche 26 Septembre 1880, bien qu'en fait la mise en service de la ligne soit effective depuis le 19 Septembre 1880, sous la direction de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Etat (avant la rétrocession des lignes autour d'Ussel au P.O en 1884) :

(1) BV Gare d'Ussel côté cour.JPG (301.43 Kio) Consulté 15842 fois

(2) BV Gare d'Ussel côté voies.JPG (223.91 Kio) Consulté 15842 fois

La gare d'Ussel est située à 631,112 m d'altitude au PK 496,597 de la ligne à voie unique Le Palais sur Vienne à Eygurande Merlines :

(3) BV Gare d'Ussel nivellement général.JPG (499.86 Kio) Consulté 15842 fois

Pas d'erreur concernant le relevé kilométrique, bien qu'Ussel soit en prolongement de la ligne à voie unique de Tulle à Meymac (elle-même un maillon de la liaison Bordeaux Lyon) :

(4) Portion ligne La Celle Corrèze Eygurande Merlines.jpg (109.06 Kio) Consulté 15842 fois

(5) Profils portion ligne Ussel Tulle.jpg (99.73 Kio) Consulté 15842 fois

Depuis le dimanche 6 juillet 2014, la gare d'Ussel est devenue une gare terminus. Faute de financement, la ligne en direction de Clermont-Ferrand est suspendue pour des raisons de sécurité. Ussel était également (au PK 467,793) le terminus de la ligne de Busseau sur Creuse, fermée en 1992 entre La Courtine (23) et Ussel (et déclassée à partir de Felletin en Creuse). Le corps central du BV est la gare de 1880 avec le nom USSEL gravé dans la pierre sous la petite ouverture carrée du pignon :

(6) Gare d'origine Ussel côté voies.JPG (333.83 Kio) Consulté 15842 fois

Pour faire face à l'importance grandissante du trafic, une première extension est réalisée en 1890/91, symétriquement de part et d'autre du bâtiment d'origine avec installation d'une marquise côté voies. En 1908, un second agrandissement voit le jour :

(7) BV Gare d'Ussel côté voies.JPG (289.02 Kio) Consulté 15842 fois

Direction Meymac (gare de bifur pour Limoges ou Tulle) :

(8) Direction Meymac.JPG (330.62 Kio) Consulté 15842 fois

Direction Clermont Ferrand. La maison du chef de dépôt est rasée en 1970 pour construire le pont routier qui enjambe les voies côté Clermont Ferrand, en remplacement du PN n° 64 sur la RN 89 (Avenue de Clermont) :

(9) Direction Eygurande Merlines Clermont Ferrand.JPG (349.99 Kio) Consulté 15842 fois

(10) Direction Eygurande Merlines Clermont Ferrand.JPG (324.01 Kio) Consulté 15842 fois

Cordialement,

[c.delarnaque]

Bonjour,

L'histoire ferroviaire d'Ussel a été relatée dans de nombreux ouvrages, dont celui de Patrice Robinet "Les 141 TA & le dépôt d'Ussel" d'où viennent une partie des infos suivantes. Même si les chiffres du passé sont difficilement comparables à ceux d'aujourd'hui, ils témoignent de l'importance du chemin de fer pour la ville. Au 1er Janvier 1938, le dépôt d'Ussel compte 224 agents (dont 32 apprentis – le centre d'apprentissage créé en 1915 est supprimé en 1952 avec fermeture effective en fin de promotion 1955). Ce n'est qu'au début des années 1950 que l'effectif commence à chuter pour ne recenser que 49 personnes en 1982.
Hasard actuel ou malheureux concours de circonstances le jour de ma visite : une affichette collée sur la cloison vitrée du guichet de la gare précise : "fermeture exceptionnelle les mercredi 11 et jeudi 12 Août 2021, par manque de personnel. Billetterie automatique TER sur le quai".
En 1902, la gare d'Ussel expédiait 26 trains réguliers par jour et en recevait 25, auxquels il faut ajouter 10 trains facultatifs ou spéciaux (225 000 tonnes de marchandises pour 1902). Et en 1905, suite à l'ouverture de la ligne de Busseau-d'Ahun/Felletin (Creuse), il était envisagé une augmentation de 50 000 tonnes du trafic marchandises. Au cours de la première année d'exploitation de cette ligne, du 1er Juin 1905 au 31 Mai 1906, 51 130 tonnes de marchandises supplémentaires sont reçues en gare d'Ussel. Cette dernière, saturée est obligé d'expédier quelques 2 000 tonnes en gare d'Eygurande-Merlines pour y être triées.
Lundi 28 Février 1881 est donné le premier coup de pioche des travaux de terrassements du dépôt (fin de construction en 1883). De 1918 à la fin de la seconde guerre mondiale, l'effectif des locomotives au dépôt d'Ussel oscille autour de 90/95 unités. En 1943/44, il est encore de 80 machines. Le dépôt d'Ussel cesse toute activité au 1er Juillet 1986. Une photo aérienne IGN des années 60 :

(11) Gare Ussel IGN 1950 1965.jpg (229.42 Kio) Consulté 15811 fois

Ce qu'il reste aujourd'hui du dépôt demande de l'imagination pour visualiser l'importance de ces installations à l'époque. La rotonde pouvant abriter 24 machines (avec, à droite de l'édifice sur la photo, les voies de 1 à 6 prolongées d'une quinzaine de mètres – car réservées à l'atelier de maintenance et de réparation – et possibilité de stationnement de 4 locomotives). En 1952, la rotonde subi une première amputation (voies 18 à 24, à gauche du bâtiment, numérotation anti-horaire des voies), suivie d'autres démolitions successives jusqu'au début des années 1970 avant d'être définitivement rasée en Janvier 1981. Le parc à charbon (sur l'image IGN, à gauche de la rotonde) de 1892 est transformé en 1903. Sa capacité de stockage est estimé à environ 5 000 tonnes de combustible. Il est abandonné suite à la disparition des machines à vapeur en 1969. Vue actuelle IGN :

(12) Gare Ussel photo aérienne IGN.jpg (207.46 Kio) Consulté 15811 fois

En face du BV, une grue hydraulique située à proximité du pont tournant. Je ne pense pas qu'elle soit contemporaine de la rotonde. Il est fort probable que l'association CFTLP l'ai installée pour le ravitaillement en eau de ses locos vapeur (orientées - jusqu'en 2017 environ - dans le sens de la marche sur le pont tournant pour le trajet retour des trains touristiques). Le premier pont tournant de 17 m, mis en place le 19 Novembre 1881, est remplacé en Septembre 1915 par un modèle identique, prélevé à Mauriac (Cantal) installé en 1892 et moins sollicité, donc en meilleur état, suite à la fermeture de ce dépôt au 1er Janvier 1907. A Ussel, au début 1954, un nouveau modèle dit "unifié de 23,50 m" le remplacera.

(13) Grue hydraulique.JPG (564.73 Kio) Consulté 15811 fois

Cordialement,

[c.delarnaque]

Bonsoir,

Faute de temps pour mettre en ligne ce matin, la suite en gare d'Ussel ce soir. Avant cela, 2 petites rectifs à mes deux derniers commentaires : j'ai retrouvé dans mes notes des précisions sur les agrandissements successifs du BV d'Ussel (l'occasion pour moi de mettre à jour ). Le texte complété et les photos :
Le corps central du BV à 3 portes est la gare de 1880 avec le nom USSEL gravé dans la pierre sous la petite ouverture carrée du pignon. Pour faire face à l'importance grandissante du trafic, une première extension (13 portes) est réalisée en 1890/91, symétriquement de part et d'autre du bâtiment d'origine avec installation d'une marquise côté voies. En 1908, un second agrandissement voit le jour (17 portes). Enfin en 1962, la symétrie est brisée par l'adjonction, côté Meymac, d'une ultime aile à 3 portes, précédant l'auvent de la gare routière.

(7) BV Gare d'Ussel côté voies.JPG (342.98 Kio) Consulté 15787 fois

(7bis) BV Gare d'Ussel côté voies.jpg (291.69 Kio) Consulté 15787 fois

D'autre part, j'ai déjà donné l'origine de la grue hydraulique près du pont tournant, vers le bas de la page 1 de ce fil. Si la mémoire fout le camp . Je me cite  : "En 1996, une dernière grue hydraulique est installé par le CFTLP au dépôt d'Ussel. Cette grue a été récupéré par l'association en gare de Volvic".
L'alimentation en eau du dépôt se fait dans un premier temps par une réseau d'adduction qui capte l'eau dans la petite rivière "La Sarsonne" (repère 1). Puis un château d'eau de 600 m3 est construit, enterré dans la butte dominant le futur dépôt (repère 5 au niveau de l'actuelle rue Denis Papin). Cette réserve d'eau est alimentée par une "station de prise d'eau" et distribue l'eau par gravité, entre autre aux 4 grues hydrauliques (dont 1 avec double fosse à piquer et 1 avec fosse à piquer ordinaire). Vers 1957, les différentes canalisations sont raccordées au réseau de la ville.
Repère 1 : la Sarsonne
Repère 2 : le parc à charbon
Repère 3 : le pont tournant
Repère 4 : la remise
Repère 5 : le château d'eau enterré
Repère 6 : le foyer
Repère 7 : le Petit Entretien

(14) Vue d'ensemble.jpg (235.74 Kio) Consulté 15787 fois

L'augmentation du trafic, suite à l'ouverture de l'axe Montluçon/Eygurande/Aurillac en 1887, génère de nouveaux besoins (moyens de traction, fonctionnement et maintenance). Face au BV, un bâtiment rectangulaire de 58 m de long sur 16 m de large comportant 3 voies de remisage (dénommé la remise, pour 6 machines) est alors construit en complément de la rotonde (repère 4).

(15) Remise.JPG (347.17 Kio) Consulté 15787 fois

(16) Remise.JPG (252.76 Kio) Consulté 15787 fois

(17) Remise.JPG (316.92 Kio) Consulté 15787 fois

Dès le début de l'exploitation, le Petit Entretien, un bâtiment plus modeste est édifié pour la maintenance des wagons. De forme rectangulaire, il présente à l'origine 8 voies de remisage auxquelles on accède grâce à un pont transbordeur. Il intègre également un atelier (forge, établi de menuiserie, local peinture), un magasin de pièces détachées, divers bureaux ainsi qu'une partie sanitaire. En 1948, on compte 45 agents affectés à ce service qui est définitivement supprimé au 1er Décembre 1956. Les locaux sont partiellement réaménagés pour accueillir le centre d'apprentissage en 1950 jusqu'à la dernière promo de 1955 (repère 7).

(18) Petit Entretien.JPG (360.44 Kio) Consulté 15787 fois

Après cette date, c'est le section VB et le district qui occupent les lieux – de façon non officielle, les demandes auprès du chef d'arrondissement de Montluçon sont restées sans réponses – . Pour finir, en 1980, toute la partie gauche est de nouveau remaniée afin d'héberger les différents bureaux des services de l'annexe traction avant la démolition de la rotonde.

(19) Petit Entretien.JPG (364.22 Kio) Consulté 15787 fois

Le foyer du dépôt, dédié au personnel roulant, est un bâtiment de 1885 construit à proximité du "Petit Entretien" (repère 6).

(20) Foyer.JPG (377.95 Kio) Consulté 15787 fois

Aperçu Street View depuis le pont routier :

(21) Street View.jpg (188.75 Kio) Consulté 15787 fois

Face au dépôt, entre le BV et la halle marchandises côté Meymac, un quai haut est utilisé pour débarquer les engins des trains militaires à destination du camp de La Courtine dans le département voisin (23). Transportés par rail jusqu'à Ussel, ces convois empruntent ensuite la route, la voie unique de 19 km ouverte le 1er Juin 1905 pour relier La Courtine à Ussel est fermée au trafic fret depuis le 17 Octobre 2001 (fermée aux voyageurs le 30 Septembre 1979) :

(22) Quai militaire.JPG (394.72 Kio) Consulté 15787 fois

A la suite de la halle marchandises, une grue de manutention complète les installations existantes encore en gare d'Ussel. Photo Rail Passion Septembre 2017 :

(23) grue de manutention Ussel.jpg (209.77 Kio) Consulté 15787 fois

La halle à marchandises sur la gauche pour en finir avec les installations fixes, car l'autorail X 2403 en provenance de Meymac entre en gare :

(24) Halle marchandises.JPG (307.75 Kio) Consulté 15787 fois

Cordialement,

[c.delarnaque]

Salut à tous,

Après relecture de mes posts, je relève quelques imprécisions, erreurs et oublis suite à mes recoupements d'infos/archives perso (pas à jour) et autres "copier/coller". (Sources CFHA, Objectif Rail, Rail Passion, La Vie Du Rail, Loco Revue, Open archives SNCF, Ecole MT Nord Janvier 1962, http://BB25187.eu, https://www.cheminots.net, https://trainsso.pageperso-orange, https://cheminot-transport, et d'autres pas notés).
En espérant compléter sans ajouter de boulettes : l'X 2403 est mis en service le 24 Octobre 1951, retiré le 22 Juillet 1987 puis radié des effectifs le 7 Mars 1988. Le voici en provenance de Meymac :

(25) X 2403 provenance Meymac.JPG (370.58 Kio) Consulté 15767 fois

En réutilisant bon nombre de solutions d'avant guerre, la Division des Etudes des Autorails (DEA) envisage, par anticipation, des engins formant un ensemble cohérent et exploitable avec une logique nationale (programme sous la responsabilité de l’ingénieur Charles Tourneur). La série de 79 unités fait l'objet de 4 marchés successifs : une première tranche en 1947 pour 30 exemplaires, puis une seconde en 1952 pour 19 unités supplémentaires, une troisième en 1952 avec 21 engins et la dernière en 1954 pour 10 autorails (dont seuls 9 sortent des chaînes de fabrication, le budget prévu pour le 10ème X 2400 sera utilisé pour financer le prototype X 2051 procédé Budd). La SNCF réceptionne les engins neufs au cours des années suivantes :
1951 = 6 autorails (X 2401 à X 2406),
1952 = 21 autorails (X 2407 à X 2427),
1953 = 17 autorails (X 2428 à X 2444),
1954 = 19 autorails (X 2445 à X 2463),
1955 = 15 autorails (X 2464 à X 2478),
et 1956 = 1 autorail (X 2479).

(26) X 2403 voie B Ussel.JPG (330.94 Kio) Consulté 15767 fois

Les X 2400 sont construits par les établissements Decauville à Corbeil, la Régie Nationale des Usines Renault ou Saurer assurant la partie motorisation (2 moteurs Renault 517 G pour les X 2401 à 2469 puis 2 moteurs Saurer DZDS type B pour les X 2470 à 2479). L'effectif de la série est relativement faible (comparé aux 251 Picasso livrés) mais le concept de la double motorisation est déjà dépassé au cours de leur mise en service et la mise au point du moteur MGO 825 Ch permet d'obtenir, à moindres coûts de maintenance, les puissances nécessaires tout en simplifiant la partie technique. Ces autorails XABDP 2400 dits unifiés 600 Ch sont monocaisse et ont la possibilité d'être attelés à des remorques (3 maximum), XR 7300 ou XR 8800 dans la limite d'une remorque à bogies en rampe de 30 ‰, 2 remorques à 20 ‰, et 3 remorques à 10 ‰ dans des cas de compositions forcées pour les jours de pointe ou jumelés (pas de couplage UM), chaque élément ayant son propre conducteur communiquant entre eux par signal sonore (pour freinage et jumelage).

(27) X 2403 arrêt voie B Ussel.JPG (372.72 Kio) Consulté 15767 fois

(28) Capacités de traction X 2400.jpg (78.57 Kio) Consulté 15767 fois

Signaux acoustiques de freinage :

(29) Signaux acoustiques freinage X 2400.jpg (138.54 Kio) Consulté 15767 fois

Signaux sonores de code de jumelage :

(29bis) Signaux sonores code jumelage X 2400.jpg (157.57 Kio) Consulté 15767 fois

Entre 1969 et 1973, 47 engins bénéficient d'une GRG réalisée par les ateliers de Bordeaux. Différentes améliorations techniques sont apportées mais les aménagements intérieurs ne font l'objet d'aucune modernisation et ne correspondent bien évidemment plus aux critères de confort de l'époque. Les unités révisées se distinguent par leur toiture peinte en rouge. Ce n'est qu'un peu plus tard que la toiture des appareils non retenus pour une G.R.G. adoptent également la couleur rouge.

(30) X 2403 arrêt voie B Ussel.JPG (294.4 Kio) Consulté 15767 fois

Ayant circulé dans toutes les régions de France, les X 2400 sont à l'effectif de nombreux dépôts de toutes régions : Longueau, Nancy, Stasbourg et Metz, Rouen-Orléans, Sotteville, Rennes, Caen et Nantes, Toulouse, Montluçon et Limoges, Lyon Vaise et Grenoble, Marseille St Charles et Marseille Blancarde. En fonction des besoins et des mises en service d'autres matériels plus récents (X 2400, X 2100), au fil des ans, les mutations au fil des X 2400 sont nombreuses, et difficiles à suivre avec précision et certitude (les nombres et immatriculations par dépôts sont variables et parfois contradictoires suivant les sources).

En 1968, les X 2400 ont disparu de la région Sud-Est. Ils sont maintenant partagés entre l'Est (21), le Nord (8 unités : 2410, 2414, 2417, 2425, 2428, 2429, 2436, 2459), l'Ouest (24 unités : 2401, 2402, 2403, 2407, 2408, 2409, 2412, 2433, 2434, 2435, 2437, 2438, 2439, 2440, 2441, 2445 = éclairage intérieur par ampoules incandescentes) + 2457, 2460, 2461, 2463, 2464, 2466, 2467, 2469 = éclairage intérieur par rampes fluorescentes, le Sud-Ouest (17 : 2404, 2411, 2413, 2415, 2418, 2419, 2421, 2423, 2424, 2427, 2430, 2432, 2455, 2458, 2462, 2465, 2468) et la Méditerranée (8 : 2405, 2431, 2450, 2451, 2452, 2453, 2454, 2456). Le nombre et immatriculations de la région Est sont obtenus par déduction : 79 – X 2449 radié – nombres par autres régions = 21.

(30bis) Répartition X 2400 au 01 01 1968.jpg (298.58 Kio) Consulté 15767 fois

(1) L'X 2449 mis en service le 17 février 1954 est radié le 23 Mars 1955 suite à une collision frontale avec un train de travaux le 3 Juillet 1954 à Châteaubourg en Ardèche : collision frontale entre l'autorail direct Lyon Nîmes du soir (X 2449 tractant trois remorques : une unifiée XR 7300 et deux XR 8800) et la locomotive d'un train de travaux sur une VUT (Voie Unique Temporaire) à la suite d'une erreur d'aiguillage. On dénombre 37 morts, dont deux décédés ultérieurement des suites de l'accident, et près de 50 blessés.

(31) X 2403 arrêt voie B Ussel.JPG (251.88 Kio) Consulté 15767 fois

Toujours 78 unités à l'effectif mais nouvelle répartition au 1er Janvier 1970 avec la redistribution des 8 exemplaires du Nord (5 au Sud-Ouest et 3 à la Méditerranée) : l'Est (21 à Metz),  l'Ouest (24 dont 7 à Sotteville, 10 à Rennes et 7 à Nantes), le Sud-Ouest (22 à Montluçon) et Méditerranée (11 à Marseille).

Profitant de l'arrêt, le petit coup d'œil dans le compartiment voyageurs donne l'occasion d'alerter la modération et d'inviter à suivre le sage conseil de l'époque. Il faut savoir rester raisonnable :

(32) Pub d'époque X 2403.jpg (141.03 Kio) Consulté 15767 fois

A suivre. Cordialement,

[c.delarnaque]

Salut à tous,

Pendant que se préparent les opérations nécessaires aux évolutions de l'autorail X 2403 en vue de son remisage, l'agent de conduite de l'X 73779 effectue la préparation courante de son autorail. Cet engin mis en service le 17 Juillet 2003, ex TER Limousin, doit assurer le train TER n° 868615 à destination de Limoges, départ d'Ussel à 17h55 et arrivée à Limoges Bénédictins à 20h02 :

(33) Prise de service voie B Ussel.JPG (313.93 Kio) Consulté 15713 fois

Concernant les mouvements de parc des X 2400, à la fermeture du centre autorails de Montluçon en Octobre 1970, vingt unités sont transférées à Limoges. A l'inventaire du 1er janvier 1976, la série est regroupée dans seulement 3 établissements : Sotteville avec 11 autorails (pour services sur Le Havre, Dieppe, St Valéry, Elbœuf, Abancourt, Lisieux, Serquigny, Trouville, Caen),
21 affectés à Rennes (engagés sur Quimper, Brest, St Malo, Dol, Nantes, Les Sables, Le Croisic, Tours, Le Mans, Châteaubriant),
et 46 attachés à Limoges (en roulement sur Montluçon, Vierzon, Tours, Saintes, Angoulème, Royan, Bordeaux, Aurillac, Ussel, Périgueux, Agen). Au service d'hiver 1987/88, seuls sont en service les X 2402, 2416, 2419, 2423, 2425, 2429, 2431 et 2448, tous affectés à Rennes. Les derniers X 2400 sont radiés à Rennes en Avril 1989.

(34) X 2403 Ussel.JPG (353.14 Kio) Consulté 15713 fois

Le mécanicien du CFHA accepte volontiers ma visite du poste de conduite. L'espace est vraiment très exigu et il me faut attendre qu'il quitte la cabine pour y accéder à mon tour. Comme il doit changer d'extrémité pour la manœuvre de remisage, il est descendu avec les poignées de commande du frein automatique et de changement de marche. D'où l'absence de ces éléments sur la seconde photo (la première n'est pas de moi). Automatisme ou réflexe de sécurité à l'accueil d'un visiteur "non habilité" en cabine (compte tenu des circonstances et de l'environnement : responsabilité, autre engin sur la même voie, présence de personnel SNCF, du public). Question sans importance finalement, le temps est compté pour la quête d'infos car il faut libérer la voie B sous peine de retarder la circulation commerciale du TER pour Limoges.
Après avoir franchi la porte d'accès au compartiment moteur, on trouve la cabine de conduite tout de suite à gauche. La boite de vitesse, en prolongement du bloc moteur, occupe le centre de la cabine et la sépare en deux. A droite contre le capot de protection de la boîte de vitesse, le strapontin repliable du mécanicien. Photo internet il y a … quelques temps (désolé pas noté la source) :

(35) X 2400 cabine de conduite.JPG (360.54 Kio) Consulté 15713 fois

Une photo du poste de conduite de l'X 2403 du CFHA :

(36) X 2403 cabine de conduite.JPG (273.55 Kio) Consulté 15713 fois

Les commandes sont groupées sur le pupitre (avec de gauche à droite et de bas en haut) :

(37) Disposition des commandes sur le pupitre de conduite.jpg (244.29 Kio) Consulté 15713 fois

(38) X 2403 pupitre de conduite.JPG (324.93 Kio) Consulté 15713 fois

Le long du montant gauche de la vitre frontale se trouve la manette du graisseur de rail et le volant de frein à vis (frein à main).

(2) sur la grille du levier de commande de vitesse, les rainures des 2ème, 3ème et 4 ème rapports possèdent chacune 4 positions (vitesse en prise, vitesse au point mort, embrayage, débrayage), la rainure du 1er rapport est complété par une 5ème position (embrayage rapide en haut de rainure) qui est employée en fin de démarrage.

Cordialement,