L.G.V - L.N.1 - Paris-Sud-Est

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Historique:



5 Mars 1974: le Premier Ministre Pierre Messmer prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire entre Paris et Lyon. Soit un investissement de 14 milliards de francs, soit 2.134 miliards d'euros environ.



Courant 1975: le tracé définitif de la ligne est adopté.



23 Mars 1976: le projet est déclaré d'utilité publique par le Premier Ministre de l'époque Jacques Chirac.



26 Février 1981 la rame orange n° 16 du dépôt T.G.V "Paris-Sud-Est" de Conflans établit un nouveau record du monde de vitesse sur rail (380 km/h) sur voie 2 (sens: Sud-Nord) à hauteur du village de Sambourg (km 156) dans le département de l'Yonne.



22 Septembre 1981: inauguration "officielle" de la L.G.V par le tout nouveau Président de la République de l'époque François Mitterrand.



27 Septembre 1981: mise en service du tronçon Sud du raccordement de Saint-Florentin Vergigny (km 117.090) au raccordement de Sathonay-Rilleux (km 388.930): 271.840 km.



25 Septembre 1983 mise en service du tronçon Nord du raccordement de Lieussaint (km 00.00) au raccordement de

Saint-Florentin Vergigny (km 117.090): 117.090 km.



26 Mai 1994 mise en service du raccordement de Villeneuve Saint-Georges (bifur de Créteil) au raccordememnt de Moisenay (bifur de Crisenoy). Mise en service du triangle de la forêt de Coubert. Ce triangle permet l'interconnection des L.G.V

"Nord-Europe" et "Paris-Sud-Est".

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Présentation générale de la ligne:



D'une longueur totale de 388.930 km, cette ligne est désignée sous l'appellation: L.G.V - L.N.1 - Paris-Sud-Est. La distance de Paris-gare-de-Lyon à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux par la L.G.V - L.N.1 - P.S.E, s'établit à 426.370 km, pour 510.900 km par la ligne classique: Paris-gare-de-Lyon - Dijon-ville - Lyon-Perrache.



Cette L.G.V dispose de nombreux raccordements et de deux gares:



Le raccordement de Lieussaint-Moissy se situe à 29.426 km de la gares de Paris-gare-de-Lyon, entre les gare de Combs-la-ville-Quincy et Lieussaint-Moissy. C'est le raccordement du premier tracé "historique". Ce raccordement était autrefois le point d'entrée et de sortie des T.G.V côté Paris. C'est le km 00.00 de la L.G.V.



Le raccordement de Moisenay (bifur de Crisenoy: km 17): c'est à cet endroit précis que la L.G.V d'interconnection rejoint la L.G.V "Paris-Sud-Est". A présent tous les T.G.V circulent sur ce nouveau tracé, mis à part quelques T.G.V qui circulent encore par l'ancien tracé dans l'unique but de "décrasser" les installations fixes.



Le raccordement de Sain-Florentin Vergigny (km 117.090): ce raccordement permet une jonction avec la ligne "classique" Paris - Dijon - Lyon en cas de détournement.



Le raccordement de Pasilly et d'Aisy/Armancon (km 162.108): ce raccordement permet aux T.G.V de desservir la Bourgogne, la Franche-Comté et la Confédération-Helvétique.



Gare du Creusot-Monceau-Monchanin (km 273.810).



Gare de Mâcon-Loché (km 334.017).





Le raccordement de Pont-de-Veyle (bifur de Savoie: km 337.888): ce raccordement permet aux T.G.V de desservir Bourg-en-Bresse, Bellegarde, Genève, Annemasse, Thonon-les-Bains et Evian-les-Bains.



Le raccordement de Montanay (km 380.500): ce raccordement permet aux T.G.V sans arrêt à Lyon-Part-Dieu de rejoindre directement les Savoies, le Dauphiné, le Midi de la France, en évitant ainsi l'agglomération lyonnaise. C'est à cet endroit précis que commence la L.G.V - L.N.4 - Rhône-Alpes, qui se termine en gare de Valence-T.G.V "Rône-Alpes".



Le raccordement de Sathonay-Rilleux (km 388.930): c'est le point d'entrée et de sortie des T.G.V côté Lyon.



Bonne fin de soirée à tous !

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Caractéristiques géométriques



Tracé en plan: rayon minimal des courbes: 4000 m. Exceptionnellement 3200 m. Raccordement parabolique - Variation de dévers: 0.06 mm/m.



Profil en long: Rampe maximale: 3.5 %. Rayon minimal de raccordement cylindrique: 16 000 m.

Exceptionnellement: 14 000 m en sommet et 12 000 en dépression.



Plateforme entr'axe des voies: 4.20 m. Largeur totale: 13 m.



(A suivre)

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Vitesses maximales:



- bifur de Lieussaint - Bifur de Moisenay: 270 km/h.

- bifur de Créteil - Bifur de Moisenay: 270 km/h.

- bifur de Moisenay - P.R.S n° 19 de Lacour-d'Arcenay (km 202.367): 300 km/h.

- P.R.S n° 19 de Lacour-d'Arcenay - P.R.S n° 20 de Vianges (km 225.809) 270 km/h.

- P.R.S n° 20 de Vianges - Viaduc de la Digoine (km 253.482): 300 km/h.

- viaduc de la Digoine - Mâcon-Loché (km 334.017): 270 km/h..

- Mâcon-Loché - Bifur de Montanay (km 380.500): 300 km/h.

- bifur de Montanay - Km 386: Fin signalisation T.V.M 300. Début signalistion latérale de préannonce: 90 km/h.



Points singulier: bifur de Moisenay en provenance de la bifur de Lieussaint: 220 km/h.

Prescriptions diverses: circulation à "contre-sens" 27 km/h sur toute la L.G.V.

Liaison radio:

- Paris-gare-de-Lyon - Bifurs de Créteil (km 8.100) et Lieusaint (km 29.426): canal 1. Liaison avec le P.A.R de Paris.

- bifurs de Créteil et de Lieusaint - Bifur de Sathonay-Rilleux (km 388.930): canal 9. Liaison avec le P.A.R de Paris.

- bifur de Sathonay-Rilleux - Lyon-Part-Dieu: canal 1. Liaison avec le C.C.L de Lyon-Part-Dieu.



P.A.R: Poste d'Aiguillage et de Régulation situé avenue Daumesnil, qui gère le "suivi des trains" sur toute la L.G.V.

C.C.L: Chef Circulation Locale.