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Quittons à présent la gare de Tulle pour nous rendre au PN 10 du lieu dit "La maison brûlée" (commune de Gimel les cascades). Ici aussi, nous retrouvons des signes d'activité. La machine de Ferroviaire Rhône Alpes est au même lieu de stationnement mais dans une position différente :


Elle a été rejointe par une seconde pelle rail route de l'entreprise Travaux Voies Ferrées (Bouloc 31620) :


Ces 2 établissements forment avec d'autres le groupe Unifer : Travaux Atlantique Voies Ferrées TP (Nantes 44) + Travaux Voies Ferrées (Bouloc 31) + Ferroviaire Rhône Alpes (Messimy 69) + Gajaquoise de Voies Ferées TP (Gaujac 30). Si la PRR (Pelle Rail Route) de FRH est une D2R WX 170 (constructeur au Luxembourg, motorisation Case), la PRR de TVF est une D2R ZX 170 (même constructeur mais motorisation Hitachi) :




Ne restent plus que quelques heures de boulot avant l'échéance de l'agrément de travail :


Je ne sais pas si le lorry 3 doit retourner en atelier pour valider une nouvelle certification ou si la visite se fait sur le lieu du chantier :


La plaque constructeur :


Le système d'entrainement moteur de la ZX 170 vers les lorry n'est pas à friction comme sur la WX 170 de Ferroviaire Rhône Alpes :




Un peu à l'écart sur le talus, divers accessoires (pneus, caisson d'outillage divers, godet preneur + godet multifonction "Mourgeon") :





Cordialement,

Bonjour

Merci grand merci M Delarnaque pour ce beau reportage
Chapeau bas

De rien Papy. Quelques regrets de n'avoir pu obtenir d'infos pour suivre un peu une partie des opérations

Amicalement,

Jolie reportage photos sur l'activité travaux en gare de tulle....et avec quelques TER aussi!

Oui, avec ..."quelques TER" ... .Depuis que les circulations sont interrompues sur la ligne entre Ussel et Clermont-Ferrand, plus de relations Bordeaux et Lyon (et inverse) sur cet axe

Cordialement,

Bonsoir à tous,

De passage en gare de Tulle ce mercredi 21 septembre 2022, j'ai eu l'occasion d'y trouver une draisine DU 94 LGV en compagnie d'une autre machine (DU 84 RS 9-714). Faute d'autorisation par le personnel sur place, je n'ai pas eu la possibilité d'approcher pour de meilleures photos. Les agents m'ont tout de même renseigné sur la présence ces engins : pas de travaux prévus dans le secteur, et simples essais en ligne entre Brive et Tulle après révision (sortie d'atelier).





Conçues par l'EIV Querçy-Corrèze de Brive, les DU 94 LGV sont équipées de dispositifs de sécurité : veille automatique, répétition des signaux, dispositif d'arrêt automatique des trains (DAAT), radio sol train et TVM 430 pour circuler sur les lignes à grande vitesse. L'image "plaque constructeur" n'est pas de moi, elle a été postée par Ttxdudu90 sur le site Trains de Travaux en novembre 2011.





L'EIV (Etablissement Industriel Voie) Quercy-Corrèze – groupe SNCF Réseau – regroupe le site de Brive-la-Gaillarde (19) et celui de Bretenoux dans le Lot (ce dernier ne s'occupe que de la réalisation des traverses bois). L’EIV Quercy-Corrèze de Brive, qui est implanté depuis 100 ans (06/04/1922) sur un vaste site de 7 hectares dans le quartier Estavel à l’ouest de Brive, emploie 274 ouvriers spécialisés dans la construction, la restauration, la maintenance et la réparation/entretien des draisines.



A noter que l'adresse de l'exploitant SNCF Réseau est : Infralog Bourgogne Franche Comté - 19 rue Aristide BRIAND - BV Gare de Dole - place de la gare - 39100 DOLE.



Ces draisines possèdent un moteur de 328 kW (447 ch), une grue hydraulique auxiliaire Palfinger PK22000 et un wagon pilote (passerelle d'intercirculation entre la draisine et le wagon pilote). L'attelage entre les deux véhicules est indissociable avec les robinets CP et CG verrouillés.





A l'origine, une cabine d'inspection à 2 places (rebaptisée "bathyscaphe" dans le jargon cheminot) était transportée sur le wagon pilote. Ces cabines étaient mises en place et fixées à hauteur des tampons au niveau de la traverse avant de la draisine à l'aide de la grue. Ultérieurement, pour des raisons de sécurité, elles ont été réformées et acheminées vers l'atelier de Brive pour y être par la suite découpées.





Toujours en provenance du site Trains de travaux (posteur CC 72005 en novembre 2007), la cabine d'inspection sur le wagon pilote et la cabine posée au sol (posteur DU 94 LGV en novembre 2007).





Cordialement,

Voyons maintenant la draisine DU 84 RS :



La plaque constructeur et l'agrément :





Un poil à contre-jour :



Et un peu de doc à consulter ou télécharger :



Cordialement,

Bonsoir à tous,

Nouveau déplacement à Tulle ce samedi 24 septembre, avec la flânerie incontournable en gare. Aucun personnel pour me renseigner sur la présence d'une bourreuse face au BV. Vu l'état de propreté de son aspect extérieur, elle effectuait peut-être des essais en ligne suite à un passage (révision ?) dans les ateliers de l'EIV Querçy-Corrèze de Brive (comme la DU 84 RS 9-714 et la DU 94 LGV 9-505 vues au même endroit mercredi 21/09/2022).



Cette machine est du type EMV 93, abréviations pour Engin de Maintenance de la Voie 1993 (année de construction).



Equipée d'un système de bourrage "semi lourd", cette bourreuse est avant tout un engin de bourrage mécanique des joints (je ne pense pas que l'EMV 93 soit une bourreuse d'appareils de voie).



Elle est immatriculée 99 87 9 228 017-9 pour le compte de son exploitant SNCF Réseau - Infralog Midi-Pyrénées - 37 Avenue de Lyon 31500 Toulouse.



Elle dispose également d'un système de nivellement et de dressage avec des outils de régalages (2 régaleurs centraux et bras de reprofilage des banquettes). Cet équipement permet uniquement des interventions ponctuelles limitées à des zones de quelques centaines de mètres pour corriger rapidement un défaut (détecté par voiture Mauzin par exemple).



La plaque constructeur trouvée sur le site Trains de Travaux (auteur David BOULAY en novembre 2015).



Cordialement,

Bonjour

Merci M Delarnaque c est très complet comme toujours

Merci à toi Papy49, bien que je trouve le qualificatif "complet" un peu exagéré pour le peu d'infos postées. Disons que je trouve intéressant d'avoir quelques renseignements sur le matériel et les aspects moins connus du chemin de fer.
Et puis la gare de Tulle est bien le centre du monde (.... Limousin ), contrairement à ce qu'affirmait le maître du surréalisme Salvador DALI sur la gare de Perpignan.

Cordialement,