Divertissement Limousin

[c.delarnaque]

Au risque d'insister lourdement, permettez-moi d'en remettre une couche. Si au hasard d'un passage à proximité, sur la route de vos vacances .... je devrais être à Ussel demain en fin d'aprèm.

Cordialement,

[gbaussart]

Et bin ça promet encore un beau reportage...
Guy.b
Merci d'"avance

[c.delarnaque]

Salut à tous,

Fin du périple Limousin. Dernière circulation de l'autorail X 2403 du CFHA avec son arrivée à Ussel ce mercredi 11 Août 2021. La gare d'Ussel est inaugurée le dimanche 26 Septembre 1880, bien qu'en fait la mise en service de la ligne soit effective depuis le 19 Septembre 1880, sous la direction de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Etat (avant la rétrocession des lignes autour d'Ussel au P.O en 1884) :

(1) BV Gare d'Ussel côté cour.JPG (301.43 Kio) Consulté 5820 fois

(2) BV Gare d'Ussel côté voies.JPG (223.91 Kio) Consulté 5820 fois

La gare d'Ussel est située à 631,112 m d'altitude au PK 496,597 de la ligne à voie unique Le Palais sur Vienne à Eygurande Merlines :

(3) BV Gare d'Ussel nivellement général.JPG (499.86 Kio) Consulté 5820 fois

Pas d'erreur concernant le relevé kilométrique, bien qu'Ussel soit en prolongement de la ligne à voie unique de Tulle à Meymac (elle-même un maillon de la liaison Bordeaux Lyon) :

(4) Portion ligne La Celle Corrèze Eygurande Merlines.jpg (109.06 Kio) Consulté 5820 fois

(5) Profils portion ligne Ussel Tulle.jpg (99.73 Kio) Consulté 5820 fois

Depuis le dimanche 6 juillet 2014, la gare d'Ussel est devenue une gare terminus. Faute de financement, la ligne en direction de Clermont-Ferrand est suspendue pour des raisons de sécurité. Ussel était également (au PK 467,793) le terminus de la ligne de Busseau sur Creuse, fermée en 1992 entre La Courtine (23) et Ussel (et déclassée à partir de Felletin en Creuse). Le corps central du BV est la gare de 1880 avec le nom USSEL gravé dans la pierre sous la petite ouverture carrée du pignon :

(6) Gare d'origine Ussel côté voies.JPG (333.83 Kio) Consulté 5820 fois

Pour faire face à l'importance grandissante du trafic, une première extension est réalisée en 1890/91, symétriquement de part et d'autre du bâtiment d'origine avec installation d'une marquise côté voies. En 1908, un second agrandissement voit le jour :

(7) BV Gare d'Ussel côté voies.JPG (289.02 Kio) Consulté 5820 fois

Direction Meymac (gare de bifur pour Limoges ou Tulle) :

(8) Direction Meymac.JPG (330.62 Kio) Consulté 5820 fois

Direction Clermont Ferrand. La maison du chef de dépôt est rasée en 1970 pour construire le pont routier qui enjambe les voies côté Clermont Ferrand, en remplacement du PN n° 64 sur la RN 89 (Avenue de Clermont) :

(9) Direction Eygurande Merlines Clermont Ferrand.JPG (349.99 Kio) Consulté 5820 fois

(10) Direction Eygurande Merlines Clermont Ferrand.JPG (324.01 Kio) Consulté 5820 fois

Cordialement,

[c.delarnaque]

Bonjour,

L'histoire ferroviaire d'Ussel a été relatée dans de nombreux ouvrages, dont celui de Patrice Robinet "Les 141 TA & le dépôt d'Ussel" d'où viennent une partie des infos suivantes. Même si les chiffres du passé sont difficilement comparables à ceux d'aujourd'hui, ils témoignent de l'importance du chemin de fer pour la ville. Au 1er Janvier 1938, le dépôt d'Ussel compte 224 agents (dont 32 apprentis – le centre d'apprentissage créé en 1915 est supprimé en 1952 avec fermeture effective en fin de promotion 1955). Ce n'est qu'au début des années 1950 que l'effectif commence à chuter pour ne recenser que 49 personnes en 1982.
Hasard actuel ou malheureux concours de circonstances le jour de ma visite : une affichette collée sur la cloison vitrée du guichet de la gare précise : "fermeture exceptionnelle les mercredi 11 et jeudi 12 Août 2021, par manque de personnel. Billetterie automatique TER sur le quai".
En 1902, la gare d'Ussel expédiait 26 trains réguliers par jour et en recevait 25, auxquels il faut ajouter 10 trains facultatifs ou spéciaux (225 000 tonnes de marchandises pour 1902). Et en 1905, suite à l'ouverture de la ligne de Busseau-d'Ahun/Felletin (Creuse), il était envisagé une augmentation de 50 000 tonnes du trafic marchandises. Au cours de la première année d'exploitation de cette ligne, du 1er Juin 1905 au 31 Mai 1906, 51 130 tonnes de marchandises supplémentaires sont reçues en gare d'Ussel. Cette dernière, saturée est obligé d'expédier quelques 2 000 tonnes en gare d'Eygurande-Merlines pour y être triées.
Lundi 28 Février 1881 est donné le premier coup de pioche des travaux de terrassements du dépôt (fin de construction en 1883). De 1918 à la fin de la seconde guerre mondiale, l'effectif des locomotives au dépôt d'Ussel oscille autour de 90/95 unités. En 1943/44, il est encore de 80 machines. Le dépôt d'Ussel cesse toute activité au 1er Juillet 1986. Une photo aérienne IGN des années 60 :

(11) Gare Ussel IGN 1950 1965.jpg (229.42 Kio) Consulté 5789 fois

Ce qu'il reste aujourd'hui du dépôt demande de l'imagination pour visualiser l'importance de ces installations à l'époque. La rotonde pouvant abriter 24 machines (avec, à droite de l'édifice sur la photo, les voies de 1 à 6 prolongées d'une quinzaine de mètres – car réservées à l'atelier de maintenance et de réparation – et possibilité de stationnement de 4 locomotives). En 1952, la rotonde subi une première amputation (voies 18 à 24, à gauche du bâtiment, numérotation anti-horaire des voies), suivie d'autres démolitions successives jusqu'au début des années 1970 avant d'être définitivement rasée en Janvier 1981. Le parc à charbon (sur l'image IGN, à gauche de la rotonde) de 1892 est transformé en 1903. Sa capacité de stockage est estimé à environ 5 000 tonnes de combustible. Il est abandonné suite à la disparition des machines à vapeur en 1969. Vue actuelle IGN :

(12) Gare Ussel photo aérienne IGN.jpg (207.46 Kio) Consulté 5789 fois

En face du BV, une grue hydraulique située à proximité du pont tournant. Je ne pense pas qu'elle soit contemporaine de la rotonde. Il est fort probable que l'association CFTLP l'ai installée pour le ravitaillement en eau de ses locos vapeur (orientées - jusqu'en 2017 environ - dans le sens de la marche sur le pont tournant pour le trajet retour des trains touristiques). Le premier pont tournant de 17 m, mis en place le 19 Novembre 1881, est remplacé en Septembre 1915 par un modèle identique, prélevé à Mauriac (Cantal) installé en 1892 et moins sollicité, donc en meilleur état, suite à la fermeture de ce dépôt au 1er Janvier 1907. A Ussel, au début 1954, un nouveau modèle dit "unifié de 23,50 m" le remplacera.

(13) Grue hydraulique.JPG (564.73 Kio) Consulté 5789 fois

Cordialement,

[c.delarnaque]

Bonsoir,

Faute de temps pour mettre en ligne ce matin, la suite en gare d'Ussel ce soir. Avant cela, 2 petites rectifs à mes deux derniers commentaires : j'ai retrouvé dans mes notes des précisions sur les agrandissements successifs du BV d'Ussel (l'occasion pour moi de mettre à jour ). Le texte complété et les photos :
Le corps central du BV à 3 portes est la gare de 1880 avec le nom USSEL gravé dans la pierre sous la petite ouverture carrée du pignon. Pour faire face à l'importance grandissante du trafic, une première extension (13 portes) est réalisée en 1890/91, symétriquement de part et d'autre du bâtiment d'origine avec installation d'une marquise côté voies. En 1908, un second agrandissement voit le jour (17 portes). Enfin en 1962, la symétrie est brisée par l'adjonction, côté Meymac, d'une ultime aile à 3 portes, précédant l'auvent de la gare routière.

(7) BV Gare d'Ussel côté voies.JPG (342.98 Kio) Consulté 5765 fois

(7bis) BV Gare d'Ussel côté voies.jpg (291.69 Kio) Consulté 5765 fois

D'autre part, j'ai déjà donné l'origine de la grue hydraulique près du pont tournant, vers le bas de la page 1 de ce fil. Si la mémoire fout le camp . Je me cite  : "En 1996, une dernière grue hydraulique est installé par le CFTLP au dépôt d'Ussel. Cette grue a été récupéré par l'association en gare de Volvic".
L'alimentation en eau du dépôt se fait dans un premier temps par une réseau d'adduction qui capte l'eau dans la petite rivière "La Sarsonne" (repère 1). Puis un château d'eau de 600 m3 est construit, enterré dans la butte dominant le futur dépôt (repère 5 au niveau de l'actuelle rue Denis Papin). Cette réserve d'eau est alimentée par une "station de prise d'eau" et distribue l'eau par gravité, entre autre aux 4 grues hydrauliques (dont 1 avec double fosse à piquer et 1 avec fosse à piquer ordinaire). Vers 1957, les différentes canalisations sont raccordées au réseau de la ville.
Repère 1 : la Sarsonne
Repère 2 : le parc à charbon
Repère 3 : le pont tournant
Repère 4 : la remise
Repère 5 : le château d'eau enterré
Repère 6 : le foyer
Repère 7 : le Petit Entretien

(14) Vue d'ensemble.jpg (235.74 Kio) Consulté 5765 fois

L'augmentation du trafic, suite à l'ouverture de l'axe Montluçon/Eygurande/Aurillac en 1887, génère de nouveaux besoins (moyens de traction, fonctionnement et maintenance). Face au BV, un bâtiment rectangulaire de 58 m de long sur 16 m de large comportant 3 voies de remisage (dénommé la remise, pour 6 machines) est alors construit en complément de la rotonde (repère 4).

(15) Remise.JPG (347.17 Kio) Consulté 5765 fois

(16) Remise.JPG (252.76 Kio) Consulté 5765 fois

(17) Remise.JPG (316.92 Kio) Consulté 5765 fois

Dès le début de l'exploitation, le Petit Entretien, un bâtiment plus modeste est édifié pour la maintenance des wagons. De forme rectangulaire, il présente à l'origine 8 voies de remisage auxquelles on accède grâce à un pont transbordeur. Il intègre également un atelier (forge, établi de menuiserie, local peinture), un magasin de pièces détachées, divers bureaux ainsi qu'une partie sanitaire. En 1948, on compte 45 agents affectés à ce service qui est définitivement supprimé au 1er Décembre 1956. Les locaux sont partiellement réaménagés pour accueillir le centre d'apprentissage en 1950 jusqu'à la dernière promo de 1955 (repère 7).

(18) Petit Entretien.JPG (360.44 Kio) Consulté 5765 fois

Après cette date, c'est le section VB et le district qui occupent les lieux – de façon non officielle, les demandes auprès du chef d'arrondissement de Montluçon sont restées sans réponses – . Pour finir, en 1980, toute la partie gauche est de nouveau remaniée afin d'héberger les différents bureaux des services de l'annexe traction avant la démolition de la rotonde.

(19) Petit Entretien.JPG (364.22 Kio) Consulté 5765 fois

Le foyer du dépôt, dédié au personnel roulant, est un bâtiment de 1885 construit à proximité du "Petit Entretien" (repère 6).

(20) Foyer.JPG (377.95 Kio) Consulté 5765 fois

Aperçu Street View depuis le pont routier :

(21) Street View.jpg (188.75 Kio) Consulté 5765 fois

Face au dépôt, entre le BV et la halle marchandises côté Meymac, un quai haut est utilisé pour débarquer les engins des trains militaires à destination du camp de La Courtine dans le département voisin (23). Transportés par rail jusqu'à Ussel, ces convois empruntent ensuite la route, la voie unique de 19 km ouverte le 1er Juin 1905 pour relier La Courtine à Ussel est fermée au trafic fret depuis le 17 Octobre 2001 (fermée aux voyageurs le 30 Septembre 1979) :

(22) Quai militaire.JPG (394.72 Kio) Consulté 5765 fois

A la suite de la halle marchandises, une grue de manutention complète les installations existantes encore en gare d'Ussel. Photo Rail Passion Septembre 2017 :

(23) grue de manutention Ussel.jpg (209.77 Kio) Consulté 5765 fois

La halle à marchandises sur la gauche pour en finir avec les installations fixes, car l'autorail X 2403 en provenance de Meymac entre en gare :

(24) Halle marchandises.JPG (307.75 Kio) Consulté 5765 fois

Cordialement,

[c.delarnaque]

Salut à tous,

Après relecture de mes posts, je relève quelques imprécisions, erreurs et oublis suite à mes recoupements d'infos/archives perso (pas à jour) et autres "copier/coller". (Sources CFHA, Objectif Rail, Rail Passion, La Vie Du Rail, Loco Revue, Open archives SNCF, Ecole MT Nord Janvier 1962, http://BB25187.eu, https://www.cheminots.net, https://trainsso.pageperso-orange, https://cheminot-transport, et d'autres pas notés).
En espérant compléter sans ajouter de boulettes : l'X 2403 est mis en service le 24 Octobre 1951, retiré le 22 Juillet 1987 puis radié des effectifs le 7 Mars 1988. Le voici en provenance de Meymac :

(25) X 2403 provenance Meymac.JPG (370.58 Kio) Consulté 5745 fois

En réutilisant bon nombre de solutions d'avant guerre, la Division des Etudes des Autorails (DEA) envisage, par anticipation, des engins formant un ensemble cohérent et exploitable avec une logique nationale (programme sous la responsabilité de l’ingénieur Charles Tourneur). La série de 79 unités fait l'objet de 4 marchés successifs : une première tranche en 1947 pour 30 exemplaires, puis une seconde en 1952 pour 19 unités supplémentaires, une troisième en 1952 avec 21 engins et la dernière en 1954 pour 10 autorails (dont seuls 9 sortent des chaînes de fabrication, le budget prévu pour le 10ème X 2400 sera utilisé pour financer le prototype X 2051 procédé Budd). La SNCF réceptionne les engins neufs au cours des années suivantes :
1951 = 6 autorails (X 2401 à X 2406),
1952 = 21 autorails (X 2407 à X 2427),
1953 = 17 autorails (X 2428 à X 2444),
1954 = 19 autorails (X 2445 à X 2463),
1955 = 15 autorails (X 2464 à X 2478),
et 1956 = 1 autorail (X 2479).

(26) X 2403 voie B Ussel.JPG (330.94 Kio) Consulté 5745 fois

Les X 2400 sont construits par les établissements Decauville à Corbeil, la Régie Nationale des Usines Renault ou Saurer assurant la partie motorisation (2 moteurs Renault 517 G pour les X 2401 à 2469 puis 2 moteurs Saurer DZDS type B pour les X 2470 à 2479). L'effectif de la série est relativement faible (comparé aux 251 Picasso livrés) mais le concept de la double motorisation est déjà dépassé au cours de leur mise en service et la mise au point du moteur MGO 825 Ch permet d'obtenir, à moindres coûts de maintenance, les puissances nécessaires tout en simplifiant la partie technique. Ces autorails XABDP 2400 dits unifiés 600 Ch sont monocaisse et ont la possibilité d'être attelés à des remorques (3 maximum), XR 7300 ou XR 8800 dans la limite d'une remorque à bogies en rampe de 30 ‰, 2 remorques à 20 ‰, et 3 remorques à 10 ‰ dans des cas de compositions forcées pour les jours de pointe ou jumelés (pas de couplage UM), chaque élément ayant son propre conducteur communiquant entre eux par signal sonore (pour freinage et jumelage).

(27) X 2403 arrêt voie B Ussel.JPG (372.72 Kio) Consulté 5745 fois

(28) Capacités de traction X 2400.jpg (78.57 Kio) Consulté 5745 fois

Signaux acoustiques de freinage :

(29) Signaux acoustiques freinage X 2400.jpg (138.54 Kio) Consulté 5745 fois

Signaux sonores de code de jumelage :

(29bis) Signaux sonores code jumelage X 2400.jpg (157.57 Kio) Consulté 5745 fois

Entre 1969 et 1973, 47 engins bénéficient d'une GRG réalisée par les ateliers de Bordeaux. Différentes améliorations techniques sont apportées mais les aménagements intérieurs ne font l'objet d'aucune modernisation et ne correspondent bien évidemment plus aux critères de confort de l'époque. Les unités révisées se distinguent par leur toiture peinte en rouge. Ce n'est qu'un peu plus tard que la toiture des appareils non retenus pour une G.R.G. adoptent également la couleur rouge.

(30) X 2403 arrêt voie B Ussel.JPG (294.4 Kio) Consulté 5745 fois

Ayant circulé dans toutes les régions de France, les X 2400 sont à l'effectif de nombreux dépôts de toutes régions : Longueau, Nancy, Stasbourg et Metz, Rouen-Orléans, Sotteville, Rennes, Caen et Nantes, Toulouse, Montluçon et Limoges, Lyon Vaise et Grenoble, Marseille St Charles et Marseille Blancarde. En fonction des besoins et des mises en service d'autres matériels plus récents (X 2400, X 2100), au fil des ans, les mutations au fil des X 2400 sont nombreuses, et difficiles à suivre avec précision et certitude (les nombres et immatriculations par dépôts sont variables et parfois contradictoires suivant les sources).

En 1968, les X 2400 ont disparu de la région Sud-Est. Ils sont maintenant partagés entre l'Est (21), le Nord (8 unités : 2410, 2414, 2417, 2425, 2428, 2429, 2436, 2459), l'Ouest (24 unités : 2401, 2402, 2403, 2407, 2408, 2409, 2412, 2433, 2434, 2435, 2437, 2438, 2439, 2440, 2441, 2445 = éclairage intérieur par ampoules incandescentes) + 2457, 2460, 2461, 2463, 2464, 2466, 2467, 2469 = éclairage intérieur par rampes fluorescentes, le Sud-Ouest (17 : 2404, 2411, 2413, 2415, 2418, 2419, 2421, 2423, 2424, 2427, 2430, 2432, 2455, 2458, 2462, 2465, 2468) et la Méditerranée (8 : 2405, 2431, 2450, 2451, 2452, 2453, 2454, 2456). Le nombre et immatriculations de la région Est sont obtenus par déduction : 79 – X 2449 radié – nombres par autres régions = 21.

(30bis) Répartition X 2400 au 01 01 1968.jpg (298.58 Kio) Consulté 5745 fois

(1) L'X 2449 mis en service le 17 février 1954 est radié le 23 Mars 1955 suite à une collision frontale avec un train de travaux le 3 Juillet 1954 à Châteaubourg en Ardèche : collision frontale entre l'autorail direct Lyon Nîmes du soir (X 2449 tractant trois remorques : une unifiée XR 7300 et deux XR 8800) et la locomotive d'un train de travaux sur une VUT (Voie Unique Temporaire) à la suite d'une erreur d'aiguillage. On dénombre 37 morts, dont deux décédés ultérieurement des suites de l'accident, et près de 50 blessés.

(31) X 2403 arrêt voie B Ussel.JPG (251.88 Kio) Consulté 5745 fois

Toujours 78 unités à l'effectif mais nouvelle répartition au 1er Janvier 1970 avec la redistribution des 8 exemplaires du Nord (5 au Sud-Ouest et 3 à la Méditerranée) : l'Est (21 à Metz),  l'Ouest (24 dont 7 à Sotteville, 10 à Rennes et 7 à Nantes), le Sud-Ouest (22 à Montluçon) et Méditerranée (11 à Marseille).

Profitant de l'arrêt, le petit coup d'œil dans le compartiment voyageurs donne l'occasion d'alerter la modération et d'inviter à suivre le sage conseil de l'époque. Il faut savoir rester raisonnable :

(32) Pub d'époque X 2403.jpg (141.03 Kio) Consulté 5745 fois

A suivre. Cordialement,

[c.delarnaque]

Salut à tous,

Pendant que se préparent les opérations nécessaires aux évolutions de l'autorail X 2403 en vue de son remisage, l'agent de conduite de l'X 73779 effectue la préparation courante de son autorail. Cet engin mis en service le 17 Juillet 2003, ex TER Limousin, doit assurer le train TER n° 868615 à destination de Limoges, départ d'Ussel à 17h55 et arrivée à Limoges Bénédictins à 20h02 :

(33) Prise de service voie B Ussel.JPG (313.93 Kio) Consulté 5691 fois

Concernant les mouvements de parc des X 2400, à la fermeture du centre autorails de Montluçon en Octobre 1970, vingt unités sont transférées à Limoges. A l'inventaire du 1er janvier 1976, la série est regroupée dans seulement 3 établissements : Sotteville avec 11 autorails (pour services sur Le Havre, Dieppe, St Valéry, Elbœuf, Abancourt, Lisieux, Serquigny, Trouville, Caen),
21 affectés à Rennes (engagés sur Quimper, Brest, St Malo, Dol, Nantes, Les Sables, Le Croisic, Tours, Le Mans, Châteaubriant),
et 46 attachés à Limoges (en roulement sur Montluçon, Vierzon, Tours, Saintes, Angoulème, Royan, Bordeaux, Aurillac, Ussel, Périgueux, Agen). Au service d'hiver 1987/88, seuls sont en service les X 2402, 2416, 2419, 2423, 2425, 2429, 2431 et 2448, tous affectés à Rennes. Les derniers X 2400 sont radiés à Rennes en Avril 1989.

(34) X 2403 Ussel.JPG (353.14 Kio) Consulté 5691 fois

Le mécanicien du CFHA accepte volontiers ma visite du poste de conduite. L'espace est vraiment très exigu et il me faut attendre qu'il quitte la cabine pour y accéder à mon tour. Comme il doit changer d'extrémité pour la manœuvre de remisage, il est descendu avec les poignées de commande du frein automatique et de changement de marche. D'où l'absence de ces éléments sur la seconde photo (la première n'est pas de moi). Automatisme ou réflexe de sécurité à l'accueil d'un visiteur "non habilité" en cabine (compte tenu des circonstances et de l'environnement : responsabilité, autre engin sur la même voie, présence de personnel SNCF, du public). Question sans importance finalement, le temps est compté pour la quête d'infos car il faut libérer la voie B sous peine de retarder la circulation commerciale du TER pour Limoges.
Après avoir franchi la porte d'accès au compartiment moteur, on trouve la cabine de conduite tout de suite à gauche. La boite de vitesse, en prolongement du bloc moteur, occupe le centre de la cabine et la sépare en deux. A droite contre le capot de protection de la boîte de vitesse, le strapontin repliable du mécanicien. Photo internet il y a … quelques temps (désolé pas noté la source) :

(35) X 2400 cabine de conduite.JPG (360.54 Kio) Consulté 5691 fois

Une photo du poste de conduite de l'X 2403 du CFHA :

(36) X 2403 cabine de conduite.JPG (273.55 Kio) Consulté 5691 fois

Les commandes sont groupées sur le pupitre (avec de gauche à droite et de bas en haut) :

(37) Disposition des commandes sur le pupitre de conduite.jpg (244.29 Kio) Consulté 5691 fois

(38) X 2403 pupitre de conduite.JPG (324.93 Kio) Consulté 5691 fois

Le long du montant gauche de la vitre frontale se trouve la manette du graisseur de rail et le volant de frein à vis (frein à main).

(2) sur la grille du levier de commande de vitesse, les rainures des 2ème, 3ème et 4 ème rapports possèdent chacune 4 positions (vitesse en prise, vitesse au point mort, embrayage, débrayage), la rainure du 1er rapport est complété par une 5ème position (embrayage rapide en haut de rainure) qui est employée en fin de démarrage.

Cordialement,

[c.delarnaque]

Suite et fin de l'aprem du 11 Août à Ussel. Sur le quai, au niveau de l'accès au compartiment moteur (avec son ronflement en bruit de fond), le mécanicien me donne ses impressions de bon cœur : certes, le "confort" relatif de la cabine (bruit, chaleur, position assise) n'est pas au concept actuel, mais c'est un plaisir d'être aux commandes de cet autorail car sa conduite est vraiment très agréable. Son charme : l'X 2403 ne possède pas de pédale d'embrayage car il est équipé d'une boite électropneumatique. La transmission impose le double débrayage pour le passage des rapports, à partir de la mise en prise de la 2ème vitesse. En cas d'avarie de la commande d'embrayage, ce dernier peut être actionné à la main au moyen d'un tube. Les rapports et plages de vitesse sont tirés d'un document école MT Nord 1962 – page 20 :

(39) Tableau des vitesses Doc école MT Nord 1962.jpg (173.54 Kio) Consulté 5620 fois

Le retrait de la poignée de commande de changement de marche (en position milieu : isolé) verrouille tous les organes de commande placés sur le pupitre et isole totalement le poste de conduite. Cette poignée ne peut être amenée en position milieu d'enlèvement que si les commandes d'accélération et de vitesse sont en position zéro.

(40) X 2403 Ussel.JPG (195.52 Kio) Consulté 5620 fois

L'ampèremètre (repère 24 – 1 par poste de conduite) contrôle le groupe de charge de la batterie (tension nominale de fonctionnement 72 V – 150 Ah) qui alimente les circuits de commande et d'éclairage. Tout est près pour la manœuvre, l'autorail va quitter la voie B et franchir successivement les aiguilles pour regagner la remise.

(41) X 2403 manoeuvre remisage Ussel.JPG (237.31 Kio) Consulté 5620 fois

(42) X 2403 manoeuvre remisage Ussel.JPG (214.05 Kio) Consulté 5620 fois

Les sièges de première classe des unités de la tranche X 2401 - X2430 étaient de type Renault. Ceux des tranches suivantes étaient de type unifié. Accompagné d'un bénévole du CFHA, l'agent SNCF manœuvre la première aiguille côté Meymac avant de verrouiller la seconde pour l'itinéraire vers la voie en impasse sous le pont routier.

(43) Manoeuvre aiguille.JPG (468.43 Kio) Consulté 5620 fois

(44) Direction la voie en impasse.JPG (408.83 Kio) Consulté 5620 fois

Les X 2400 disposent du freinage modérable au serrage et au desserrage qui repose sur l'emploi de distributeurs. Les remorques unifiées disposaient également de distributeurs, ce qui permettait de préserver la modérabilité au serrage et au desserrage en cas de composition mêlant les X 2400 avec ces XR. Dans la réalité, l’arrêt s’obtient en 750 mètres lorsque ces autorails sont lancés à 120 km/h en solo, ou en seulement 500 mètres s’ils ne circulent qu’à 100 km/h. L'X 2403 passe devant le BV et file côté Eygurande vers le heurtoir.

(45) Direction la voie en impasse.JPG (370.22 Kio) Consulté 5620 fois

(46) Direction la voie en impasse.JPG (373.76 Kio) Consulté 5620 fois

Les X 2400 sont équipés de la VACMA (Veille Automatique à Contrôle du Maintien d’Appui). La VACMA s'active entre 3 et 15 km/h par un contact sur l'appareil enregistreur de vitesse. Ce dispositif contrôle la vigilance du mécanicien au relâchement et au maintient d'appui sur le système de veille. Franchissement de l'aiguille en bout de quai vers l'impasse.

(47) Direction la voie en impasse.JPG (353.85 Kio) Consulté 5620 fois

Après changement de bout au heurtoir, l' X 2403 passe devant le bâtiment du Petit Entretien, puis devant le foyer et le château d'eau enterré pour regagner son stationnement sous la remise.

(48) Vers la remise.JPG (333.89 Kio) Consulté 5620 fois

(49) Vers la remise.JPG (380.17 Kio) Consulté 5620 fois

Prochaines sorties de l'X 2403 à Nevers les 18 et 19 Septembre 2021 à l'occasion des Journées Eurtopéennes du Patrimoine puis un voyage vers Arcachon début Octobre prochain.

(50) Remisage.JPG (357.02 Kio) Consulté 5620 fois

(51) Fin de parcours.JPG (432.3 Kio) Consulté 5620 fois

Cordialement,

[c.delarnaque]

Bonjour à tous,

Pour les régionaux de l'étape :

Aller simple Nevers.jpg (275.22 Kio) Consulté 5477 fois

Cordialement,

[papy49]

Superbe m delarnaque

encore un fois chapeau bas et merci