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Les attelages en HO pour vos locos
Mis à jour le Dimanche 29 juillet 2012 à 16h40min dans Modélisme - Version 2

Préambule :

Ne seront uniquement étudiés dans cette page que les principaux attelages à l'échelle HO.

Indispensable ces attelages qui relient nos véhicules (voitures wagons) entre eux n'ont pas pu industriellement ressembler aux véritables attelages du chemin de fer réel (question de finesse donc de robustesse, en tout cas il sont plutôt grossiers les nôtres c'est le moins que l'on puisse dire). Alors en modélisme me direz-vous ? et bien, quel choix ! mais alors lequel fait quoi exactement ? et pourquoi tous ces modèles sur le marché, nous allons le voir.

Avant tout un support de tête d'attelage :

Depuis plusieurs années nos fabricants ont généralisé ce support sur tous leurs modèles, celui-ci conforme à la norme NEM 362 se présente sous la forme d'un parallélépipède rectangle fixé sur un timon à élongation variable (le plus souvent il arrive que certains wagons soient montés sur un timon fixe) lui même installé de chaque extrémité du wagon, de la voiture ou de la locomotive.

A l'intérieur de ce dernier viendra s'enficher la tête d'attelage qui elle même supporte l'attelage que nous étudions ci dessous. Notez également que la hauteur de la tête d'attelage peut être fixe ou réglable (attention lorsque vous faites vos achats, ne faites pas comme moi regardez bien, privilégiez une tête d'attelage à hauteur réglable car n'oubliez pas : qui peut le plus, peu le moins... à bon entendeur... ). Notez enfin que Roco et Fleischmann produisent des kits de transformation de dispositif de timon d'attelage à élongation variable pour les anciens véhicules qui n'en sont pas pourvu.

Les kits Roco

Le cas du dispositif SIMOBA : cette marque a sorti il y a quelques années des petits dispositifs permettant d'équiper les anciens wagons non équipés de timon à élongation. Il s'agit donc d'une plaque que l'on fixe sous le wagon sur lequel pivotera le boîtier NEM dans lequel on enfichera la tête d'attelage souhaité. En somme un attelage pratique pour les anciens wagons, attention toutefois car ces attelages supportent difficilement de long convois (surtout lorsque l'on monte un attelage de type N sur un wagon HO pour faire plus esthétique).

Le Simoba N et le HO, la tige pivotante et le boîtier NEM

Mais alors quel attelage ? :

L'ancêtre :

L'attelage à boucle dit attelage standard, tout le monde en a vu, nous en possédons tous (j'en ai une pleine boite à ne rien faire) tous les fabricants l'on produit et le produisent encore. La taille de la boucle peut être plus ou moins grosse un vieux Jouef possédera une boucle plus grosse que les fabrications récentes. Avantage d'un tel attelage, pas de risque de décrochage en cours de route, Inconvénient, le même : cela décroche (dételle) mal (même sur un rail déleleur), mais également les tampons des wagons et voitures ne circulent pas tampons joints. Compatibilité entre toutes les marques sans problème particulier.

Les attelages "classiques" des fabricants :

Roco Jouef Lima et Marklin : rien de plus que l'attelage standard dont nous venons de parler.

Fleischmann : En plus de l'attelage standard, nous trouvons l'attelage dit à emboîtement qui se présente sous la forme d'un "bras" muni d'un crochet (un attelage pas tout jeune) pas très pratique. Compatibilité avec d'autres attelages de marques différentes impossible sauf avec l'attelage à boucle et encore...

Les nouveaux venus :

Je tire ou je refoule... Nous sommes bien dans le monde du train, oui oui !!, en effet un convoi est tiré, par contre un convoi n'est pas reculé mais ...refoulé !. justement qu'arrive-t-il à un convoi que l'on veut dételer dans ces deux cas ? Et bien avec les attelages que nous venons de voir cela se passe pas très bien, en effet lorsque l'on tire, et que l'on dételle en même temps on à une chance de décrocher, mais... si on refoule en passant d'abord sur un rail dételeur puis ensuite après le changement de sens si, l'on tente d'extraire la locomotive pour laisser les wagons ou les voitures sur place alors là .... c'est fichu !!!

C'est pour cette raison que nos chers (à tout point de vue) fabricants ont produit un attelage à pré dételage et comme on fait toujours une pierre deux coups lorsque que l'on invente quelque chose et bien ces messieurs les ingénieurs ont réussi à faire un attelage court, oui en effet, plus court que les traditionnels attelages classiques. Alors là..., quelle merveille de dételer un convoi que l'on vient de refouler, et quelle merveille de voir des voitures voyageurs circuler tampons joints, chouette !!, les passagers ne tomberont plus sur la voie, il est vrai que j'ai toujours beaucoup de mal sur de magnifiques réseaux lors d'expositions à voir circuler des voitures "corails" ou autres d'ailleurs, avec leurs soufflets d'interconnexion ne se touchant pas, quel dommage... (et je vous assure je ne suis pourtant pas un compteur de rivets).

Deux photos vous fourniront les meilleurs explications.

Le principe du pré dételage

Un attelage court Roco à pré dételage en dessous par rapport à un attelage standard en haut, quelle différence !!

 

Classons donc ceux-ci en plusieurs catégories :

L'attelage court à pré dételage :

Le Roco court à pré dételage : celui-ci est constitué principalement de deux pièces différentes l'une assurera la liaison parfaite entre crochet et encoche de son frère jumeau qu'il rencontrera en face. Le demi cercle renversé figurant sous l'attelage servira d'écarteur pour le pré dételage. Avantage : dételage parfait soit à tirer soit à refouler, puis à tirer la locomotive (le convoi restant sur place) donc des manœuvres de triage authentiques ; convois avec tampons joints, retrait aisé d'un wagon ou d'une voiture hors d'un convoi par extraction manuelle par le haut, attelage facile et automatique, accrochage ferme (en principe). Inconvénients : demi cercle servant d'écarteur assez facilement perdu en cas de choc, déformation de la partie avant (la pointe en biseau) en cas de stockage appuyé (dans une boite par exemple). Compatibilité avec d'autres attelages de marques différentes totalement impossible.

Le PROFI (c'est son nom) court de Fleischmann à pré dételage : il se présente sous la forme de deux mâchoires en position "à plat" qui s'entremêlent, sous ces dernières des petits tétons en plastique sont dirigés vers la voie, en passant sur un rail dételeur en action ceux-ci se relèvent et se figent dans l'attelage activant ainsi la fonction de pré dételage. Les avantages et inconvénients sont les mêmes que son collègue l'attelage Roco il semble quand même moins "fragile" bien que le Roco tienne le coup sans problème. Compatibilité avec d'autres attelages de marques différentes totalement impossible.

Le Marklin court à pré dételage : d'une conception plus proche du Fleischmann (avec un système de mâchoires mais avec une boucle au dessus) que du Roco (dont la conception reste originale) celui-ci permet des fonctions identiques à ses collègues, notons toutefois que celui-ci est en métal (tout du moins la boucle) donc il est très robuste. La petite pièce figurant sur le dessous permettant de dételer). On aura compris les avantages et inconvénients sont les mêmes que le Fleischmann. Compatibilité avec d'autres attelages de marques différentes totalement impossible à voir peut être un compatibilité avec l'attelage universel Roco (voir ci dessous).

L'attelage à pré dételage :

L'attelage Universel ( c'est le nom de baptême) Roco : Celui-ci est récent, il ressemble au Marklin, il à l'avantage d'avoir un accrochage parfait, d'ailleurs il faut s'accrocher (sans jeux de mots) pour extrait à la main un wagon d'un convoi... bien sur la fonction de pré dételage est correct et il peut s'accoupler avec des attelages standard classiques (vous savez l'ancêtre) dans ce dernier cas le dételage est aléatoire... par contre il a l'inconvénient de ne pas joindre tout à fait les tampons des wagons (du fait de sa conception), à mon avis il est idéal dans un train de wagons complets qui ne se trie que très très rarement, au moins on sera sur que cela ne décrochera pas en route... à éviter sur des voitures voyageurs (car pas de tampons joints).

Les nouveaux ou plus spéciaux :

L'attelage Digital Roco : nous sommes ici en présence d'une rolls, à vous les décrochages à n'importe quel endroit de votre réseau et non plus sur le rail de dételage, l'inconvénient, il ne sort pour l'instant qu'équipé d'usine sur une locomotive à consonance étrangère, et puis.... le prix dont je n'ai d'ailleurs pas connaissance. Il n'est disponible qu'avec l'attelage Universel...

 

L'attelage Digital Krois : Voyez ce tout nouveau décodeur digital  une merveille ! C'est le même principe que son cousin le Digital Roco.

L'attelage automatique avec interconnexion électrique incorporée de chez Viessmann ou Modern Railroad : Intéressant n'est ce pas !!, très très intéressant cet attelage qui permet d'apporter une continuité électrique entre matériel et qui n'empêche pas la désolidarisation de l'ensemble constitué auparavant. Autant dire qu'il est tout simplement génial ! En plus il s'adapte parfaitement avec les attelages Fleischmann Profi puisqu'ils sont issus et conçus de la même manière. Viessmann a eu l'idée d'incorporer une une lamelle métallique permettant de réaliser le contact entre chaque attelage.  La conductibilité du courant est donc extra et la désolidarisation des convois s'effectue très correctement sans intervention manuelle... Quoi demander de mieux. Voici la référence : Viessmann ref : TAMSK  ou Modern Railroad Ref MOD 835.  

Les attelages concernés sont à commander en version sans fil TAMSK 1, ou encore unipolaire TAMSK 2, ou enfin en version bi polaire TAMSK 3...  L'attelage de rêve !

Notez que Fleischmann avait sorti un attelage ref 381438 du même type a base de son attelage profi mais somme toute plus fragile que ceux que nous venons d'évoquer.

L'attelage non automatique avec interconnexion électrique incorporée à quatre pôles Roco : Intéressant également !!, idéal pour une continuité électrique d'une ligne de train (éclairage d'une rame par exemple...). Inconvénient : on ne décroche absolument pas (normal) et bien sur il est totalement incompatible avec les autres attelages.

 

L'attelage électromagnétique KADEE : Prononcez Ké-Di et vous serez "up to date" (à la mode) puisqu'il vient de la bas. Nous entrons dans l'électro magnétisme avec cet attelage, et nous parlons donc (accrochez-vous) d'un attelage à mâchoire articulée dételable magnétiquement et a action retardée (ça y est je l'ai dit). Les modélistes l'ayant essayé vous diront qu'il ne veulent plus autre chose. D'un point de vue visuel il représente l'attelage fonctionnel en miniature le moins incongru quand on examine un véhicule de près (wagon, voiture, ou locomotive). Il faut savoir que ce principe de dételage retardé a été repris par les Roco et autres Fleischmann pour concevoir leur pré dételage. Avantage de celui-ci : un accrochage remarquable et un décrochage sans aucune hésitation, il permet vous l'avez compris lui aussi un refoulement dételé, notez que l'enlèvement manuel d'un véhicule par le dessus de la rame ne pose pas de difficulté. Inconvénient : il est un peu cher, et les wagons équipés doivent être bien lestés (c'est très important), enfin il sera nécessaire de construire son réseau avec des courbes les plus larges possibles afin de minimiser le dépassement nécessaire de la tête d'attelage par rapport aux tampons. Pour terminer notez qu'en fonction de vos wagons vous devrez opter pour différents modèles d'attelage Kadee... et puis bien sur pensez la vente par correspondance certainement obligatoire pour obtenir ce produit car je ne pense pas que votre détaillant diffuse cette marque, alors ne vous trompez pas dans votre commande... sinon gare au port.

1 attelage arrêté sur le dételeur 2 La locomotive avance de quelques millimètres, les mâchoires opposées se dégagent sous l'effet du champ magnétique. 3 La locomotive recule et les attelages reviennent se chevaucher. 4 Le convoi remisé, la locomotive repart dans l'autre sens, le tour est joué.

Pour éviter d'être gêné dans ses mouvements par les tampons, l'attelage européen passe en dessous de la traverse de choc et son crochet se trouve bien bas. L'attelage Kadee se trouve situé bien plus haut, il ne rencontre pas se problème là.

 

Un tableau de comparaison pour y voir clair :

Un petit tableau de synthèse vous permettra de faire votre choix, attention nous ne comparerons pas ici l'attelage Fleischmann à emboîtement qui fait figure d'attelage dépassé...

 

voir tableau (refermez la fenêtre après vision)

 

Maintenant vous savez tout..., alors à vous de choisir, et afin éviter toute susceptibilité nous ne vous préciserons pas le type d'attelage que nous avons choisi....

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Dimanche 29 juillet 2012 à 16h40min

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Posté par Jean-Claude DRION le Lundi 23 février 2015 à 14h32min
# 1
C'est curieux qu'il n'y a pas eu de commentaires car cet article est bougrement intéressant.
Posté par Eric LIMOUSIN le Mardi 24 février 2015 à 13h30min
# 2
Ben oui jean claude ...
on est en 2015 on lit on pique mais jamais on dit merci !
drole de monde....
Posté par Jean-marie BORGEAIS le Samedi 14 avril 2018 à 23h01min
# 3

J'utilise encore le bon vieil attelage standard Hornby, un Kadee à la Française, mais qui s'en souvient ? 


Il permet une circulation avec les tampons "proches" et "presque joints" en refoulement avec les fameux wagons "TP".


J'ai essayé les Kadee, mais ils ne sont pas toujours facilement adaptables, sauf à tout reprendre de A à Z...


Sinon, le nouvel attelage magnétique REE est une bonne alternative d'aujourd'hui (2018). Je l'utilise par uniquement pour rester dans le coup avec les plus jeunes (suivre la mode), mais parce qu'il peut permettre des montages intéressants y compris pour la continuité électrique d'une rame.


Un exemple tout simple, allumer les feux rouges d'une rame quand on attelle une machine.


Un peu tardivement, merci jeune Papy49