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Le grand réseau

Dimensions, caractéristiques techniques :

Notre grand réseau occupe une pièce entière, à l'étage de notre maison. Il est de forme ovale. Ses dimensions sont de 6 mètres de long et de 2 mètres de large. Il a été réalisé à l'échelle HO. Celui-ci présente la particularité d'être sur trois niveaux dont une gare souterraine en forme de raquette où nous pouvons stocker de longs trains sur quatre voies la cinquième étant une voie de passage. La gestion de cette partie souterraine s'effectue par un système de détection des voies.

En développé nous comptons 100 mètres de rail !! (Voie Roco et Jouef). Le ballast est de type Merkur, il présente l'énorme avantage de permettre la récupération des appareils de voies en cas de modification car il est en "mousse".

Le thème :

Nous avons souhaité présenter le plan des voies (réel à 85 % avant son allègement par la SNCF) de la gare de Bressuire dans les Deux Sèvres 79 à l'époque SNCF IV (1970/1980). Récemment la revue Voie Ferrée n° 114 de Juillet-Août 99 a consacré un article sur cette ligne qui serpente au travers du bocage Vendéen. Malheureusement les bâtiments ne sont pas les bâtiments réels, par contre l'emplacement de la gare, de la plaque tournante (qui n'existe plus aujourd'hui) et de la halle de marchandise est exact. Aujourd'hui les cars ont pratiquement à 90 % remplacé le train...

Légende: le Bâtiment voyageur réel de Bressuire

Voici donc ci-dessous la situation de Bressuire, nous vous donnerons ensuite la raison du choix de ce thème.

Bressuire se situe au nord de la région Poitou-Charentes et à l'est de la Vendée dans le département des Deux Sèvres

Les Voies : la particularité de Bressuire est de posséder un embranchement au nord allant vers Cholet 49, et Thouars 79. Au sud de la gare l'embranchement est triple (il part en courbe) : un embranchement allant vers La Roche sur Yon 85, un autre vers Moncoutant 79, et le troisième vers Parthenay 79. Cette partie sera gérée comme dans la réalité par un indicateur de direction à trois voies. Des ponts et passages à niveau sont présents au sud comme au nord

Les raisons de notre choix

Avantages

• Une gare de campagne avec de la traction thermique (pas de caténaire à acheter... voir la page 5 !!!)
• Le coté sud de la gare qui se termine en courbe (et dans le bons sens) d'ou un gain de place immédiat
• Une grande gare de stockage de wagons ; wagons porte voitures STVA (présence du site de Clazay à proximité avec une usine Heuliez) ; wagons trémies Simotra... (présence de carrières ; exemple : la Meilleraie qui alimente à cette époque les chantiers TGV)

Inconvénient

• Une gare ramenée à l'échelle qu'il faudrait construire dans une pièce de 11 mètres !! pour notre part nous l'avons réduite à 5 mètres.

  Pour découvrir des photos agrandies de notre réseau voyez le Plan

Légende : A gauche la vue coté Sud avec la sortie de gare sur 3 directions. A droite la sortie vers le nord sur 2 directions

Légende : La sortie Sud qui comme dans la réalité part en courbe. Derrière le passage à niveau Brawa les 3 directions. Près du PN l'indicateur de direction.

La Signalisation :

Ce réseau est géré par des signaux au nombre de vingt-trois signaux (sémaphores, carrés, disques, carrés violets, indicateurs de direction, ralentissement, signaux mécaniques). Ils sont fonctionnels mais gérés à la main : c'est un choix délibéré de notre part.

Les signaux mécaniques MKD sont fonctionnels grâce aux moteurs vendus par cette société. Un carré violet mécanique protège la sortie de la plaque tournante.

Nous avons  remplacé notre bonne vieille plaque tournante Jouef par une plaque Fleischmann, gestion assurée en Digital par un LK 100 Lenz.

Légende : La plaque tournante (Fleischmann), l'autorail baptisé l'ambulance à cause de sa couleur X 4300 blanc des Pays de la Loire va sortir et se mettre en quai 1 pour assurer le train du soir Bressuire - La Roche sur Yon.

Une maquette sur 3 niveaux avec 3 gares :

Comme nous l'avons vu le niveau -1 représente la gare de "l'au-delà" où sont stockées les rames de wagons ou l'express qui faisait en son temps Les Sables d'Olonne - Paris Austerlitz..

Sur le niveau 0 en plus de la gare de Bressuire figure sur le côté opposé une gare dite moyenne. Elle est sensée représenter la gare de Cholet 49 (c'est une direction qui figure au nord de la gare).

Légende : L' X 2800 au départ de la gare de "Cholet". Il arrivera en voie 3 à la gare de Bressuire. Les lampadaires au premier plan sur les quais sont fonctionnels.

Au niveau + 1 c'est la gare de Montcoutant 79 qui est simulée. Nous atteignons cette gare par une longue montée en pente douce. Cette dernière se termine par un tunnel qui est en fait un cul de sac ou plutôt, la continuité de la ligne...

Légende : Le train W composé de quatre BB 66000 entre en gare de "Moncoutant", il n'est pas rare de voir aussi un train de travaux (Liliput)

Le décor :

Commencé en 1989 notre réseau est aujourd'hui terminé (si l'on peut dire qu'un réseau est terminé). Nous y avons disposé un certain nombre de "diorama" qui l'agrémente.

Par exemple à l'opposé de la gare de Bressuire nous avons disposé une mini zone industrielle avec deux embranchements particuliers. A proximité de l'un d'eux nous avons disposé une pelleteuse LMJ totalement fonctionnelle.

Plus loin, un bâtiment de l'équipement avec ses véhicules garnit un virage du décor.

Plus loin encore la gendarmerie prend les automobilistes au flash (fonctionnel) avec son fameux radar sur 3 pieds (comme le vrai...), mais les gendarmes sont là bien sur pour stopper les contrevenants.

Légende : La superbe pelleteuse (LMJ) entièrement fonctionnelle avec un gyrophare

Légende : Le bâtiment de l'équipement et à l'arrière, un court de tennis privé ?

La conduite du réseau :

Comme sur notre petit réseau c'est une télécommande digitale qui pilote. Trois postes de commande gèrent à différents endroits nos 20 machines (toutes thermiques bien sur!).

• 1 centrale Arnold (le maître) pilote la gare de Bressuire,
• 1 centrale (un élève) est située sur la partie nord face au bâtiment de l'équipement,
• 1 dernière centrale (un autre élève) se situe de l'autre côté et gère la petite zone industrielle.

Bien sûr nous pouvons gérer notre réseau à plusieurs, chacun sur un poste et indifféremment les uns des autres. Pour plus de détails, sur le digital vous trouverez un commentaire sur la rubrique Pilotage des réseaux.

Les horaires de la ligne :

Voici les horaires de la ligne en service Hiver 89/90 sur la partie : La Roche sur Yon - Bressuire.

D'apparence trompeuse par un nombre de mouvement faible, la totalité de la ligne était assurée en totalité par des trains.

Aujourd'hui : horaires Été 99 sur la totalité de la ligne : Le car a malheureusement sévi..., il ne reste plus que deux trains par jour passant à Bressuire, mais pour combien de temps encore !!

Et si Bressuire demain ? :

C'est beau le rêve... :

Curieux ce titre vous ne trouvez-pas ? Et oui, pourquoi ne pas rêver un peu. En effet actuellement Bressuire voit régulièrement circuler des trains de voitures mais surtout des trains de pierres à forts tonnages en provenance de la carrière de la Meilleraie toute proche (deux 68000 en tête), savez vous d'ailleurs que cette carrière alimente très très régulièrement entre autre les chantiers de constructions des lignes nouvelles TGV, se fut l'Atlantique,  la Méditerranée, et maintenant l'Est. Alors et si, et si... euh... comment vous le dire, et bien tout simplement, et si une partie des voies de Bressuire était..... et oui, électrifiée !! Bien sur uniquement celles qui se dirigent vers Thouars donc les voies 1 et 2 (pas question d'électrifier les voies 3, 4 et 5 qui sont plus particulièrement destinées à la direction de Cholet). Et bien nous en ce qui nous concernent, nous avons rêvé, rêvé de voir passer des trains de pierre, rêvé de voir passer des trains de voitures....

Mais quand il devient réalité... :

Nos rêves ont été si forts que la réalité l'a emporté puisque nous avons pris notre courage à deux mains durant cet été 2000 nous avons réussi à installer (non sans mal !!) de la caténaire (Sommerfeldt en voie principale et de la caténaire "maison" sur deux voies de garage)...

Alors, bon voyage, dans le monde "virtuel" d'une gare de Bressuire électrifiée. Voici quelques photos prises sur notre réseau qui bien sûr perd quelque peu son "100% Diesel", mais qui nous procure maintenant le plaisir de voir circuler des BB 25000, des BB 26000 ou autres BB 36000 en attendant une machine FRET.

D'autres BB 25200, BB 25500, BB 22200, BB 10004 machine expérimentale, mais aussi un Z2 viennent voyager sur notre réseau...

A vos pantos....

Légende : Fin de journée pour la BB 25168 elle quitte Bressuire pour Thouars avec son train de pierres, quant à la BB 36000 elle va rejoindre Bressuire en provenant de Clazay avec son train de voitures Heuliez

Légende : La nuit est tombée et le dernier train de pierres "brûle" la gare de Bressuire (le carré est ouvert) où les passagers attendent le dernier autorail pour La Roche sur Yon, (heureusement les quais restent allumés). La voie 3 attend, elle aussi, l'autorail pour Cholet..

Fin de nuit :

Le rêve est terminé malheureusement Bressuire n'est pas sous caténaire, Dommage... il faut bien sur s'en remettre ! Allez à bientôt...

 

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Samedi 28 juillet 2012 à 23h38min

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