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Etat du Parc Moteur SNCF
Mis à jour le Sunday 04 November 2012 à 09h35min dans Réel - Version 2

Le commentaire : 

Pour votre plus grand plaisir voici la répartition du matériel de traction (sauf TGV) au 01/01/2006.

Nous avons laissé dans le tableau l'évolution du parc sur l'année 2002 et 2003, le temps ne nous a pas permis en 2004 de vous présenter le tableau.

L'épuration" continue avec la très très grave crise que traverse FRET 

2006/2005 Voyez plutôt les disparités avec une chute de ..... 204 Engins, vive la crise !

Parc Machines Électriques SNCF : 

Machines au 01/02 + - au 01/03 + - au 01/05 + - au 01/06 Dépôt Majoritaire
Machines 1500 MV  
BB 88500 22     22     22     22 Villeneuve 
BB 8100 MV 3   2 1     1     1 Avignon
CC 1100 8     8   3 5   2 3 Toulouse
BB 80000 12   2 10     10     10 Villeneuve
Machines 1500  
CC 6500 76     76   31 45   37 8 Vénissieux
BB 7200 PV et GV 238   1 237     237     237 Bordeaux
BB 8100  L 21   2 19   14 5     5 Avignon
BB 8500 - 700 119   2 117   29 88   18 70 Toulouse
BB 9200 87   2 85   37 48   4 44 Tours
BB 9700 4     4     4     4 Perrigny
BB 9300 39     39     39     39 Toulouse
BB 9600 39     39   9 30   9 21 Vénissieux
Machines 25 KV  
BB 15000 62     62   1 61   1 60 Strasbourg
BB 16000 43     43   1 42     42 Achères
BB 16100 15     15     15     15 La Chapelle
BB 16500 291   27 264   82 182   47 135 Lens
BB 17000 105     105     105     105 Achères
Machines Polycourant  
BB 20200 13     13   5 8     8 Strasbourg
BB 22200 202     202     202     202 Tours
BB 25100 - 150 70   2 68   10 58   23 35 Chambéry
BB 25200 51   2 49   1 48   9 39 Rennes
BB 25500 191   3 188   45 143   18 125 Achères
BB 26000 233     233     233     233 Avignon
BB 27000 10 46   56 80   136 38   174 Lens
BB 36000 - 200 - 300 59 1   60     60     60 Perrigny
BB 37000         28   28 1   29 Thionville
CC 92000 9     9     9     9 Ces machines sont affectées au tunnel sous la manche

* par mouvement

Parc Automoteurs Électriques SNCF :

Machines au 01/02 + - au 01/03 + - au 01/05 + - au 01/06 Dépôt Majoritaire
Automoteur 1500  
Z 5300 3C et 4 C 141     138   41 97   7 90 Villeneuve
Z 5600 2/4 C et 2/6 C 52     52     52     52 Vitry
Z 7100 2 C et 4 C 24     24   2 22   6 16 Vénissieux
Z 7300 2C 71     71     71     71 Bordeaux
Z 97300 2C 4     4     4     4 Bordeaux
Z 7500 2C 15     15     15     15 Vénissieux
Automoteur 25 KV  
Z 6100 3C 75     75   16 59     59 La Chapelle
Z 6300 3C 33     33   12 21   2 19 Thionville
Z 6400 2C et 4C 75     75     75     75 Saint Lazare
Z 11500 2C 22     22     22     22 Thionville
Bi-Courant  
Z 8100 2C et 4C 51     51     51     51 La Chapelle
Z 8800 2C et 4C 58     58     58     58 Vitry
Z 9500 2C 18     18     18     18 Vénissieux
Z 99500 2C 2     2     2     2 Vénissieux
Z 9600 2C 36     36     36     36 Rennes
Z 20500 2/4C 91     91     91     91 Vitry
Z 20500 2/5C 103     103     103     103 La Chapelle
Z 20900 2 N * 13 23   36 18   54     54 Vitry
Z 22500 2C et 5C 53     53     53     53  Noisy
Z 23500 2C 80     80     80     80 Lille
Z 24500          14   14 23   37 Lille
Z 26500           6   6 19   25 Marseille
Z 27500               18   18 Divers dépôt de 3 mach.
Z 92000 2C et 4C 6     6     6     6 Lille

* version électrique  ** par mouvement

Parc Machines Diesel SNCF :

Machines au 01/02 + - au 01/03 + - au 01/05 + - au 01/06 Dépôt Majoritaire
Locomotives  
BB 61000   6   6**** 17   23     23 Strasbourg
BB 62400 40     40   4 36     36 Avignon
BB 63000 86     86   31 55   16 39 Chambéry
BB 63500 569     569   43 526   57 469 Lens
BB 64700 23     23     23     23 Metz/Achères
TBB 64800 19     19     19     19 Metz/Avignon
BB 66700 24      24 10 a   34   1 33 Lens
BB 66000 276   2 274   24 250   26 224 Sotteville
BB 66400 106        106     8 98   26 72 Chalindrey
BB 69400             8 a    8 24 a   32 Chalindrey
BB 67000 33   1+1b 31   24 7   1 6 Avignon
BB 67200 69 1b   70 4 a   74 1   75 Nevers
BB 67300 87     87     87   1 86 Chambéry
BB 67400 228     228      228   1 227 Longueau
A1A A1A 68000 61   9+2c 50   41 9   6 3 Chalindrey
A1A A1A 68500 28 2c   30   8 22   1 21 Chalindrey
CC 72000 91   1+1a 89   32 57   12 45 Nevers
CC 72100   1a    1 29 a   30     30 Chalindrey
CC 65500 18     18   3 15   15 0  
Locotracteurs  
Y 7000 696     696   52 644 21   665 Achères
Y 8000 525     525 28   553   29 524 Achères

* par transformation de la A1A A1A 68004 en A1A A1A 68536 (nouveau moteur AGO V12) plus 2 radiations. ** idem pour les 68023 et 68005 devenues 68537 et 68538 *** par transformation des BB 67019 67084 67003 en BB 67267 67268 67269  **** Ce matériel est en location il est d'origine Allemande.   a) dont une par transformation en 72100 (moteur moins polluant la 172148).    b) transformation de la 67055 en 67270.   c) 68084 et 68039 devenues 68539 et 68540  a) ^par transformation

Parc Automoteurs Diesel SNCF :

Machines au 01/02 + - au 01/03 + - au 01/05 + - au 01/06 Dépôt Majoritaire
X 2100 49     49   2 47 2   49 Rennes
X 92100 5     5     5     5 Nantes
X 2200 56     56 1   57   2 55 Limoges
X 92200 2     2   2     2 Marseille
X 2721 16   2 14   7 7   1 6 Lyon-Vaise
X 2800 66   16 50   7 43    2 41 Lyon-Vaise
X 4300 73   2 71   19 52    15 37 Metz
X 4300 Modernisés 42     42     42     42 Metz
X 4500 50   6 44   9 35   19 16 Longueau
X 4500 Modernisés 40     40     40     40 Longueau
X 4630 58   1 57   7 50   3 47 Nevers
X 4630 Modernisés 57     57      57     57 Longueau
X 4750 19     19   1 18     18 Metz
X 4750 Modernisés 35       35     35     35 Sotteville/Metz
X 4900 13     13     13      13 Sotteville
X 72500 Bi Caiss 90   2* 88   15 a 73     73 Limoges
X 72500 Tri Caiss 15 2a+12    29 15 a   44   1 43 Caen 
X 73500 142 84   226 86   312      312 Lyon-Vaise
X 73900 *** 10 5   15 4   19     19 Strasbourg
X 76500         18    18 45   63 Longueau
B 81500         12   12 26    38 Lyon-Vaise
RTG T 2000 6     6   2 4   4 0 Vénissieux

* Seulement 18 restent utilisables. ** L'X 2729 a été finalement conservé à l'effectif (donc réaffecté) pour les besoins de l'enquête suite à un accident en 1998... *** Version des 73500 Apte à circuler sur le réseau Allemand de la DB.     2a, par transformation de 2 bic en 2 tric

 

Parc Global SNCF hors TGV et Remorques : au 01/01/2006

 

Machines au 01/03 + - au 01/05 Différences 2005/2003 + - au 01/06 Différences 2006/2005
Électriques 2024 108 268 1864 - 160 39 168 1735 - 129
Automot.Electriq. 1043 38 71 1010 - 33 60 15 1055 + 45
Diesel Machines 1751 68 218 1601 -150 25 163 1463 - 138
Diesel Locotracteurs 1221   24 1197 - 24 21 29 1189 - 8
Automoteurs Diesel 918 136 69 985 + 67 73 47 1011 + 26
Total 6957 383 650 6657 - 300 218 422 6453 - 204

ATTENTION Sont INCLUS dans les + et - les modernisations d'engins qui entraîne des basculements fictifs

 

Le Podium des Dépôts :

Ce podium comprend les locomotives et les automoteurs et autorails, il est calculé hors TGV et locotracteurs. Ce podium regroupe le thermique et l'électrique sans distinction.

Au 01/01/2006

  1  
  Villeneuve avec 338 Engins  
1    
Tours St Pierre avec 275 Engins    
    3
    Lens avec 330 Engins

C'est la perte des 22200 mutés sur plusieurs autres dépôt ainsi que le départ des 66000 pour Sotteville qui coûtent la première place à Tours St Pierre au profit du dépôt de Villeneuve. 

Sur le fil Lens se fait dépasser par Villeneuve cela ce joue de peu !

Au 01/01/2005 Rappel :

  1  
  Tours St Pierre avec 341 Engins  
2    

Lens avec 339 Engins

   
    3
   

Villeneuve avec 330 Engins

 

Conclusion :

Ca va mal !  - 204 matériels !!! c'est vrai moins qu'en 2003/2005 mais quand même 200 engins en un an

Feu vert, le rajeunissement du parc d'autorail est en cours et le public ne s'y trompe pas puisque le trafic TER est en forte progression (bonne adéquation entre l'offre et le matériel nouveau) la livraison des AGC se poursuit après la fin de livraison des A TER. les matériels automoteurs électriques de types 24 26 et 27500 continuent leur livraison

Feu vert clignotant pour les machines électriques avec les 37000 qui suivront.

Carré rouge sur le parc de locomotives Diesel, toujours rien à l'horizon, on attend les premières livraisons de 75000. Des coupes plus que sombre dans les 6500, 16500 et 25100 la crise de FRET passe par ici, on oubliera pas les 68000 et autres 63000 et 66000.

Avertissement : Comment dans ces conditions la direction de la SNCF pourra t elle gagner le pari démentiel de transporter 100 milliards de tonnes/Km en 2010 contre 55 en 2000 ? Messieurs les constructeurs il vous faudra vous hâter (vous sortez déjà avec beaucoup de retard les dernière Astrid) lorsque les appels d'offres de construction des nouveaux modèles sortirons, vous ne pourrez sans doute pas respecter les délais... normal vous ne trouvez pas !!.

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Sunday 04 November 2012 à 09h35min

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Posté par Eric LIMOUSIN le Sunday 13 May 2012 à 18h45min
# 1

oui superrrr ton article eric