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Dans la ligne de TIR :

Pas de livrée prévue pour cette division à l'indicatif 2 qui a été créée en Janvier 2005 par fractionnement en deux de la division Grandes Lignes indicatif 1. 

Au final que reste t il ? Il reste d'une part cette prestigieuse division 1 qui ne conserve que les trains grandes lignes et les TGV au passage elle change de nom pour devenir Voyage France Europe, tout le monde aura compris ici le dimensionnement recherché dans ce nom ainsi que l'aspect prestige et vitrine pour la SNCF.

Enfin, et d'autre part le parent pauvre, la pestiférée, celle qui faut montrer du doigt, celle qu'il va falloir tuer à tout prix.... La division des Trains Interrégionaux, celle chargée des transversales et autres radiales les moins rentables voire extrêmement déficitaires. Rien que dans le choix des mots du titre tout le monde aura pigé, et donc Messieurs les Présidents et Présidentes de conseils régionaux... A vos portes monnaies, sinon plus de trains Corail. D'ailleurs et pour en terminer sur ce point sachez que le nom de cette division est totalement rejeté par les conseils régionaux on devine pourquoi.

L'indicatif 2 apparaît... Discrètement :

Je vous l'assure je l'ai vu sur Paris Montparnasse au travers la vitre du TGV qui me ramenait sur Angers. Voici une photo prise au vol à travers la vitre.... Pour terminer sur ce point, c'est la livrée En voyage qui sera appliquée progressivement sur ces machines.

La 8568 devenue 208568 attend une mission. Paris MP Avril  2005

TIR ou Pull  ! :

Enterrement de première classe pour la naissance de cette division TIR, comment voulez vous qu'elle puisse mettre la tête hors de l'eau. Avec des dessertes transversales et interrégionales cette division à du plomb dans l'aile. 

Tenez Juillet 2005 notre amis Louis le grand Sioux de la SNCF annonce qu'il plie plusieurs relations interrégionales dans l'Ouest, et toc, ça commence !

"Que nenni" nous dit Ségolène vous savez celle qui sévit en Charentes Poitou une région qui aime le train (tiens le "véritomètre" de Thierry Le Luron qu'il utilisait pour G Marchais fonctionnerait bien !). Bref on verra bien et de toute façon tout cela se terminera par une nouvelle hausse de nos impôts locaux.

Qui y a t il dans le Couffin ? :

Voici donc la naissance de TIR... mais quelles lignes récupère t elle donc  ?

Certes, certaines lignes sont largement excédentaires je pense ici à Paris Cherbourg ou encore à Paris Le Havre, bien sur celles ci on ne touchera à rien, Pourquoi une ligne comme Paris Clermont Ferrand ne figure pas ici.  En tout cas pour certaines autres comme.... Nantes Lyon, Caen Tours, Bordeaux Nantes, Paris Amiens.... Là, il faut s'attendre au pire !

Janvier 2006 : Coucou c'est moi : Corail Intercité :

11 janvier 2006, vite, il faut faire table raz du passé calamiteux de Juillet 2005 avec sa bataille médiatique sur les lignes déficitaires. Le grand Louis nous sort une nouvelle appellation pour TIR cela fera joli ! Ce sera Corail Intercité, à ne pas confondre avec les trains Intercity. 

Se sont quand même près de  330 trains Corail Intercité qui circulent par jour sur six groupes de lignes que voici : 

Notez qu'a l'occasion de la naissance de cette marque un tiers de voitures Corail seront rénovées.

J'te refile quoi au juste, au niveau machines en 2005 :

Tableau d'affectation de la division défunte GL vers TIR et FVE

Légende : Ce tableau nous montre la répartition des machines dans les deux activités voire quelques autres activités Fret ou TER

Plus de 200 Machines :

On voit très nettement que le parc VFE est en nombre inférieur à celui de TIR Corail Intercité.

L'Audit demandé par la SNCF et donc réalisé, avalise la séparation de GL en VFE et TIR, avec pour cette dernière une affectation de matériel diesel et Corail proches de la réforme. Ah, vous ne risquez pas de voir des rames Théoz et Lunéa sur ces Lignes. Ne vous inquiétez pas la relation Paris Clermont n'est pas non plus dans cette division.

Cela me rappelle le TER avant l'arrivée des régions, ou les trains étaient en pleine décadence à cause du matériel désuet, et des horaires inadaptés. Et maintenant on entend le père Louis qui nous dit que le TER est en progression de plus de  6 % en 2005... Merci les régions.

Franchement on ne pourrait pas faire mieux pour jeter le bébé avec l'eau du bain... Une Honte ! Cette fois ci les régions ne semblent plus prêtes à payer, mais c'est vrai, il y a le mot régional dans le titre... Alors... Contribuable à vos sous sous.