home


Les Articles ...

Le Z 21500 : Z TER
Mis à jour le Saturday 12 January 2013 à 14h08min dans Réel - Version 3

Une nouvelle naissance aux "forceps" :

Directement inspiré et donc dérivé de l'X TER (l'X 72500), le Z TER ou Z 21500 vient d'être livré à la région Centre qui a passé commande en 1998. N'oublions pas que celui ci est né grâce à un avenant au marché thermique qui était en cours en 1999 dans deux régions les régions Languedoc Roussillon et Centre. Ce matériel superbe bourré d'informatique devait entrer en service au service d'hiver le 15 Décembre 2002. Malheureusement les débuts sont difficiles pour ne pas dire plus... On ne parlera pas ici des importants problèmes rencontrés qui sont monstrueux (entraînant un retard en exploitation) et qui demandent des reprises permanentes par Alstom le concepteur du projet...

Les caractéristiques :

Si l'on souhaitait différencier un X 72500 tri caisses d'un Z TER du point de vue extérieur, on pourrait dire que le Z TER est la version électrique d'un X 72500, donc avec deux pantographes (un pour chaque type de courant). Ensuite on préciserait que les bouts de caisses sont plus arrondis, ma fois c'est tout !  Et l'intérieur me direz vous ?...

Voyons le détail des caractéristiques essentielles :

Le Z TER est un élément de 3 véhicules, deux motrices identiques encadrent une remorque dont le plancher est positionné au quasi "raz du sol". Contrairement à l X 72500 les marches pieds sont fixes (et non rétractables comme sur son ainé).  Deux bogies moteurs équipent chaque motrice (chaque bogie moteur est équipé d'un essieu porteur et d'un essieu moteur), le diamètre des roues est de 920 mm, et la suspension est pneumatique.

Notre automoteur peut être mis en UM (maxi 3) sa longueur totale est de 79 mètres et son poids est de 180 tonnes, sa vitesse maximale est de 200 Km/h quant à sa puissance elle est de 1760 Kw . Notez qu'il faut 9km pour passer de 0 à 200Km/h.

Le freinage de la Z TER est assuré par trois systèmes des freins qui peuvent être si besoin, conjugués. Le premier à disques installés sur tous les essieux, le second par récupération sous 25 Kv et rhéostatique sous 1500V, et enfin le troisième par patins électromagnétiques disposés sur les motrices uniquement et qui ne fonctionnent qu'en cas de freinage d'urgence. Notez également que des dispositifs d'immobilisation du train sont installé sur la Z 21500 (FIS Frein d'Immobilisation de Stationnement et FIEF Frein d'immobilisation d'essai de Frein).

Celui ci est Bi-Courant 25000 V/50Hz et 1500 V continu. Notre Z 21500 dispose de 4 moteurs Asynchrones de 440 Kw à ventilation forcée. L'attelage est automatique de type Scharfenberf (TGV et X TER).

Coté intérieur l'aménagement du Z TER est relativement conforme à ce que l'on peut trouver dans l'X 72500.

L'intérieur du Z TER, en haut les secondes, en bas les premières.

La capacité du Z TER est de 210 ou 214 places selon les options choisies par les régions qui ont passé commande (dont 2 fois 36 en première classe pas de première classe dans la remorque centrale). Les éléments de confort sont impressionnants. La rame est entièrement climatisée, on y trouve des pris 220 V pour téléphone et portables qui sont à la disposition des voyageurs. Chaque élément dispose d'un espace vélo ou porte ski ou distribar selon la version choisie, enfin un accès handicapé est bien sur prévu, d'ailleurs avec ses portes de 1160mm le Z 21500 est parfaitement indiqué pour les PMR... Bravo ! Notons enfin que par rapport aux X 72500 les portes qui donnent accès aux toilettes ne sont plus automatiques mais manuelles (fini les voyageurs coincés dans les WC).

Coté cabine de conduite le confort est de mise avec un siège conducteur orientable et réglable lombaire... Le pupitre de commande est central avec une bonne visibilité sur l'extérieur. On trouve également pour le mécano un précieux GDI (guide de dépannage informatisé) pour l'aide au diagnostic de pannes des conducteurs. Enfin la climatisation est indépendante des compartiments voyageurs... Tout un programme pour le confort du mécano.

La cabine de conduite du Z TER

La première servie :

La région Centre est la première à recevoir ce nouveau matériel dont nous tairons le prix.  Allez on va vous le dire quand même, la commande passée en  1999 était de... 32 MF (la bête)... C'est sur une partie des lignes de cette région et une partie seulement (l'autorisation de circuler sur les voies a été donnée par dérogation) que la laborieuse mise au point du Z TER a été effectuée. Très (trop) régulièrement nos belles machines ont du retourner sur La Rochelle pour des mises des aux points considérables nous n'en dirons pas plus...

L'autorisation de circulation sans restriction (l'homologation) sur la région Centre a été effective le 7 Mai  2003. Ainsi vous pouvez voir la Z TER sur les lignes Tours Poitiers, Orléans Nantes,Orléans Bourges/Châteauroux, Orléans Tours, depuis le service d'été du 15 Juin 2003.

 

Ou allez vous voir le Z TER ? :

Quelques régions ont acheté ce superbe matériel. En plus des 15 appareils commandés par la région Centre voici les régions ou vous pourrez voir (petits veinards) le Z TER sur vos lignes, mais en fait uniquement si vous habitez dans les régions ci dessous :

   

Régions

Nombre de Z TER Commandé

2 Appareils 17 Appareils   Désistement envers le futur AGC* 14 Appareils   9 Appareils

* Automoteur à grande capacité

Se sont donc 57 appareils qui seront livrés en 2003 2004.  Bravo à nos amis Bretons. A Suivre...

 

Les premières photos en ligne :

 

Le Z TER en gare de Tours

Le Z Ter en phase de test en plein ligne droite proche de Monts, on dirait un X 72500 mais non, car il y a le panto... bien visible

Le Z Ter ici tracté par l'Y 8132 de Tours St Pierre en gare des Aubrais

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Saturday 12 January 2013 à 14h08min

Retour >
Réagir sur cet Article ?
Pas de commentaires !