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BONJOUR.......



Ayant terminé mes vignes...., je peux enfin commencer à digitaliser mon réseau.......



Question : Faut-il impérativement que la longueur des cantons soit égal au train le plus long.......car si j'ai bien ou mal compris....ceux-çi , agissent par détection de courant .......donc , si un train se devait d'etre arrété à cheval sur 2 cantons ( faute de canton trop petit ).....la détection serai erronée.....!!!!???



suis-je assez clair .........



merci phil

Phil



Non tu penses bien que sur PK le train le plus long dépasse un canton

meme s'il faut prévoir grand ce n'est pas un probleme

des essieus roco avec une résistance te permettront de provoquer une consommation de courant et donc indiquer au systeme que le canton est occupé

c'est tres régulierement le cas sur PK 149 avec le train de 10 porte auto ou le 14 ou 15 wagons coils

Bonjour Philippe,



je reprends l'argumentation d'Eric, un canton peut avoir une longueur inférieure au train le plus long mais du moins dans mon cas, les 2 cantons A et B de voie sur lesquels se trouve la rame 1 sont désignés comme "occupés" sur l'écran de mon PC ( Un peu gênant sans plus)



Au fur et à mesure de l'avancée du train 1 le canton B donc le premier canton abordé par la rame sera libéré puis le second désigné ici par A



Pour la rame 2 qui suit sur le canton C, il lui faudra évidemment attendre que B soit libéré pour pouvoir avancer.



Cela au niveau de ma programmation n'a strictement aucune importance car je ne libère un canton que lorsque la rame précédente se trouve déjà sur le[b] second[/b] canton qui suit . Je laisse donc toujours un canton de libre entre 2 rames !



En clair ! le signal de sortie du canton C passe au vert pour la rame 2 lorsque la rame 1 se trouve entièrement sur le canton A

Je reprends encore une fois l'argumentation d'Eric: Il faut prévoir grand pour que le second train ne soit pas constamment arrêté par la longue rame qui le précède.

Il faut lire ..





se trouve déjà sur le second canton [b]qui précède[/b]. Je laisse donc toujours un canton de libre entre 2 rames !

Merci pour ses précisions.....



phil.....

Bonjour Philippe,

Comme j'ai (presque) terminé le câblage et la rétro-signalisation pour conduite avec PC

vos questions seront les bienvenues .

Dans le cas qui nous préoccupe placez plutôt la FLIRT ou autre TGV Lyria devant les trains lourds du type Ae6/6 avec wagons citernes . Cela paraîtra plus réaliste de voir ce dernier s'arrêter au droit d'un signal de temps en temps.



Je quitte le câblage pour passer au ballastage...Pour les vignes,ce sera plus tard.

Bonjour.......



Je ne sais pas si j'ai un prob d'ordi.....ou si il y à un bug sur le site.....mais je repasse mon message..... ....( celui-ci ayant été supprimé )...



Voilà......j'ai dans ma gare cachée une voie qui fait 4.80 m.....je suppose que je peux faire 2 "cantons" de 2.40 m....mais au mieux ,faut-il faire des coupures virtuelles.......ou physiques.....et dans le cas de coupures physiques.....combiens de Cms sont neccessaires pour la zone ARRET....merci pour vos reponses....

Phil

.[quote][i]JUVET Philippe à écrit :[/i]



Bonjour.......



Je ne sais pas si j'ai un prob d'ordi.....ou si il y à un bug sur le site.....mais je repasse mon message..... ....( celui-ci ayant été supprimé )...

Voilà......j'ai dans ma gare cachée une voie qui fait 4.80 m.....je suppose que je peux faire 2 'cantons' de 2.40 m....mais au mieux ,faut-il faire des coupures virtuelles.......ou physiques.....et dans le cas de coupures physiques.....combiens de Cms sont neccessaires pour la zone ARRET....merci pour vos reponses....

Phil

[/quote]



Bonjour Philippe,

j'ai effectivement l'impression que vos messages ont été supprimés et les miens aussi d'ailleurs...

Revenons donc au sujet :

La longueur d'un canton doit de préférence correspondre à la longueur de la plus longue rame de votre réseau afin que cette dernière soit totalement protégée.

Je vous avais signalé que je laisse volontairement un canton "vide de toute rame "entre 2 rames pour éviter tout téléscopage éventuel.

Les coupures sont virtuelles mais aussi obligatoirement "physiques"

Elles peuvent s'effectuer au choix, soit par des ILS ( Voir le post sur ce Forum),par des reed-contacts ou bien par la coupure d'une [b]seule file de rails dans le cas d'un réseau 3 rails de type Märklin[/b]

Ces réto-contacts ont pour tâche de transmettre les données (Positions des aiguilles, des signaux etc ) à des S 88

( Märklin ou Viesmann ou LDT etc etc )

Chaque S88 accepte 16 rétro-contacts ou 8 rétro-contacts avec détection de la rame sur la voie. Chaque S88 est relié à une centrale, elle-même reliée à un PC .

Il faut savoir qu'il existe aussi des "optocoupleurs" qui peuvent remplacés des S88 ; ils sont intégrés directement dans le PC.

En espérant avoir été le plus clair possible ...

Bonjour



toutes nos excuses mais notre site ayant fait l'objet d'une attaque certains messages ont été perdus

[quote][i]LIMOUSIN Eric à écrit :[/i]



Bonjour



toutes nos excuses mais notre site ayant fait l'objet d'une attaque certains messages ont été perdus

[/quote]



Bonjour Eric,

Ce sont malheureusement les aléas d'internet.

Félicitations cependant pour le sérieux et l'efficacité avec lesquels ce Forum est maintenu à jour.

Encore Bravo pour tout ce bénévolat .