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Mis à jour le Dimanche 04 novembre 2012 à 19h50min dans Réel - Version 2Les différents types de voitures :
Préambule :
Voici notre dossier, les "redéco" style voiture TEOZ ne figure pas ici. Les voitures de banlieue et les voitures postales ne feront pas partie de la présente étude non plus. En outre les multitudes de sous série ne peuvent pas figurer sur une page si serait dans ce cas extremement longue.
Les voitures État :
Construites entre 1879 et 1892 les voitures à impériale furent retirées du service dans les années 30, certes pittoresques elles étaient inconfortables et dangereuses...
Voitures impériales
Les voitures "Boites à tonnerre" :
D'époque III ces voitures ont circulé sur le réseau Français, leur particularité consistait à pourvoir bénéficier d'une plate-forme de circulation amovible (tel un pont-levis), entre les wagons. Dans une deuxième temps, face au danger, cette plate-forme d'accès a été fermée et des portes ont été installées de chaque coté de la voiture.
Les voitures de Type Est :Voiture Sncf avec plate-forme
Construites à 430 exemplaires ces dernières portent le nom de l'ancienne compagnie EST privée qui existait avant la nationalisation du chemin de fer en 1938. Confortables pour leur époque, ces voitures furent construites de 1926 à 1940 et ont longtemps circulé sur le réseau Français compte tenu de leur robustesse. Plusieurs types ont été construits : B11, A8....
Les voitures Modernisées de type Est :Mixte 1ere - 1ème classe
Totalement inspirées des voitures types Est ces voitures sont issu de la modernisation d'anciennes voitures à compartiments et à portes latérales. Leurs particularités résident principalement dans la disposition des portes latérales qui ont été recentrées. Ces voitures ont servi à former de nombreux omnibus sur presque toutes les régions de la SNCF excepté en méditerranée.
Les voitures Bruhat :1ère classe modernisée
Également inspirées des voitures types Est celles-ci se distinguent de leur aînées par la disparition des portes latérales, et la mise en place de deux portes centrales. D'abord réalisées de couleur verte, ces voitures se sont vu appliquer une couleur bleue sur la bas de la caisse avec une toit gris et une bande crème au niveau des fenêtres, quant aux portes elles furent peintes en orange, enfin pour un meilleur confort des bourrelets de type UIC ont été installés sur cette version modernisée.
Les voitures CIWL :2ème classe version modernisée
Certainement les plus luxueuses de toute l'histoire du chemin de fer, ces voitures de la Compagnie Internationale des Wagons Lits (CIWL) formaient les grands express internationaux tels que les Simplon Orient Express, l'Orient Express, L'Étoile du Nord ou encore La Flèche d'Or... Elles ont circulées pendant plus d'un demi siècle de 1926 aux années 70.
Les voitures OCEM :1ère classe type Y
C'est la création de l'Office Central d'Étude du Matériel (OCEM) dans les années 20, qui donna le nom à des voitures voyageurs de conception nouvelle puisque ces dernières utilisaient pour la première fois des organes communs et une méthode unique de construction. De différents types : à rivets apparents, à face lisse ... ces voitures ont bénéficié d'une extrême longévité puisqu'elles ne disparurent du paysage ferroviaire qu'au début des années 1980...
Les voitures DEV AO :1ère classe à rivets apparents
Crée en 1938 la Division des Études des Voitures (DEV) étudia un nouveau type de voitures voyageurs qui déboucha en 1948 sur les DEV AO (Acier Ordinaire) ces dernières prenant un léger retard dans leur construction du fait de la rareté des matières premières après la seconde guerre mondiale. 1595 unités furent livrées jusqu'en 1965. Différentes séries ont été réalisées, certaines à marquage jaune SNCF des années 50, d'autres avec marquage UIC. Parmi les types construits on notera principalement des A9, B10, B10 C10.
Les voitures DEV Inox :B10
Directement inspirées par les DEV AO, 406 DEV Inox furent livrées entre 1952 et 1963, ces voitures ont repris de leurs aînées les dimensions générales ainsi que des éléments tels que les portes, baies... L'utilisation de l'acier inoxydable à permis un gain de masse évident par rapport à l'acier ordinaire (4 tonnes par voiture) mais aussi une économie de peinture. Pendant 20 ans ces voitures ont été utilisées dans la composition de grands rapides tels que la Flèche d'Or, la Mouette, L'Arbalète... De multiples types ont vu le jour parmi elles des B9, B10, leur déchéance ayant eu lieu en 1992
Les voitures DEV USI :B10
Sensiblement plus récentes que les précédentes, livrées de 1964 à 1974 et largement plus nombreuses (quelque 800 unités construites) ces voitures ont été incomparablement les plus innovantes et plus prisées (douceur de roulement incontestable) elles ont été également plus vaillantes puisque presque deux voitures sur trois roulent encore et l'on peut raisonnablement dire que certaines devraient survivre aux UIC construites bien après. Ainsi se présentent les DEV USI (Unifiées de Service Intérieur), la palme des types d'USI revient avec 400 B10t, puis loin derrière suivent les A2t2B2t3, les B4t5 1/2, les B4t4, A4t4, et enfin les A9t. Sachez pour terminer que l'amortissement de cette série n'est prévue qu'en..... 2010 avec les B10t.
Les voitures Grand Confort :B10t sur bogie Y 28
Fin des années 1960, la SNCF se lance dans un programme de trains de prestige qui circuleront sur le territoire national, ces derniers devront être apte à circuler à 200 K/h sur des relations type TEE (Trans Europ Express). La série Grand Confort voit alors le jour en 1969 et c'est donc 101 voitures qui seront construites jusqu'en 1974. Les types sont les suivants : A8u, A4 Dtux, et des voitures restaurant.
Les voitures UIC - Y:A8u
1965, l'arrivée de ces voitures UIC (Unifiées Inter City) n'a pas été marquée comme un évènement majeur dans le monde ferroviaire (contrairement à celles qui leur succèderont les VU et VTU). Pourquoi Y me direz-vous car les voitures de type Y sont plus larges et moins longues que les voitures X, ces dernières acceptent trois places de front en deuxième classe alors que le type Y en accepte quatre, donc un gains de voyageurs ce que n'a pas manqué de constater la SNCF puisqu'elle en à fait son choix (l'Italie, l'Allemagne ayant opté pour des UIC-X). L'image que l'on gardera sera celle des voitures rouges du Capitole, mais aussi celle d'une silhouette un peu "pataude" caractéristique des voitures couchettes avec leur toiture haute (545 voitures fabriquées à l'origine). Les 1327 voitures construites l'ont été à partir d'un éventail de 7 types seulement (A9, A4B5, B10, A7D, A5D, Ac4Bc5x, et Bc9x) on est loin de la vertigineuse multiplicité des DEV. Parmi les autres couleurs que l'on a pu voir sur ces voitures on retiendra le vert celtique (foncé) qui fut celui des premières séries sorties (années 60), puis la tranche 68 arriva avec la livrée "160" c'est le vert garrigue (clair) et le gris inox "métallisé" avec des portes bi-colores qui est appliqué elle caractérise les voitures aptes à rouler à cette vitesse, enfin, à partir de 1977 le gris inox métallisé est remplacé par un gris plus clair les portes arborant alors uniformément la couleur gris clair, quant-aux voitures couchettes elles ont reçu les mêmes couleurs que les voitures à places assises jusqu'au début des années 80 ou le bleu nuit TEN et le blanc cassé très caractéristique des voitures couchettes est apparu.
Les voitures VU :A4 B5 version, sans toit haut (peinture version 1977)
Confrontée à un sérieux problème de vieillissement de son parc de voitures voyageurs et dans l'attente des voitures VSE, la SNCF décida de se doter de nouvelles voitures présentant un niveau de confort équivalent à celui offert par les meilleures voitures du parc SNCF des années 70 à savoir (TEE, Mistral, Grand confort). Nées sous le nom de "Corail" ces nouvelles venues furent équipées d'une climatisation autonome. Ces voitures à compartiment sont apparues au début des années 1975 sous les couleurs grise, blanc cassée avec des portes orange. Plus tard et afin d'harmoniser leur décoration avec le TGV A mais aussi pour en améliorer encore le confort les VU reçurent l'appellation "Corail plus". Les caractéristiques dimensionnelles de ces véhicules ont été de deux types les VU 75 "normales" et les VU 75 à 86 "super larges". Les voitures VU constituent la série aux plus nombreuses variantes, on notera par exemple les deux grandes familles : les voitures "ordinaires" à compartiment dont les versions "mixte-fourgon" sont d'ailleurs les seules "corail " à ne pas être climatisées, puis les curieuses voitures "pilotes" B6Dux dites rames réversibles (avec une cabine de conduite sur un des cotés). On notera également dans la série les fameuses voitures couchettes couleur bleu et blanc cassé (à peu près 500 exemplaires réparties en couchettes classiques, super large et enfin en cabine 8).
Les voitures VTU :Vu B11 version Corail Plus
De la famille "corail" (Confort du rail) ces dernières se distinguent des précédentes par un couloir central, en effet qui d'entre nous n'est jamais monté dans ce type de voitures révolutionnaires pour l'époque, quel fut la surprise de tous nous retrouver dans un train sans compartiment, mais simplement séparés entre fumeur et non fumeur. Elles apparurent en 1975 et elles constituent la famille corail la plus nombreuse. Apte théoriquement à rouler à 200 Km/h on les rencontre dans de nombreux types (la voiture Bar Corail fait partie de cette série), notons que les dernières VTU 1982-1984 sont munies de portes louvoyantes-coulissantes comme sur les VSE.
La famille corail compta jusqu'a 3886 unités dont la dernière fut livrée en 1988. Bien sur au gré des besoins la décoration a évolué avec les séries "Corail Plus" ou encore les séries régionales Interloire ou encore Alsace.
Les voitures VSE :A10tu
Bien que n'étant pas des "Corail" ces dernières venues revêtent une décoration similaire à celles-ci, (bien qu'au départ certaines VSE SNCF portaient la couleur orange) elles sont apparues en 1977, et produites jusqu'en 1979, si j'osais, je signalerais que ces voitures se distinguent des autres par des portes louvoyantes-coulissantes englobant le marche pieds et donc différentes par rapport à la grande majorité (certaines ont toutefois reçues ce type de porte) des voitures corail réalisées avec des portes pliantes. Bien que 500 exemplaires ait été réalisés pour l'Europe seule 100 VSE (Voiture Standard Européenne) furent construites pour la SNCF. L'on relève des A9u avec les numéros 61 87 19 70 9XX et des B9u avec les numéros 61 87 29 70 900 à 941.
Les voitures MU et T2 :A4B6u (prototype) reformaté par la suite en A9 ou B9
Les voitures lits MU (Modernes et Universelles) mises en service en 1964 circulent aujourd'hui encore dans leur presque totalité. Une première série de 100 voitures reconnaissables à leur belle livrée bleu à filets jaunes et monogramme CIWL fut commandée par la CIWL. Une seconde série de 18 MU fut acquise par la SNCF en livrée Trans Euro Nuit (livrée bleu à filets et logos TEN).
version TEN
Les 100 unités en service constituent la série des voitures lits T2 (T pour Tourisme et 2 pour compartiments 2 places), ces lits. (Les vitres décalées représentent la caractéristique essentielle des T2).
version TEN
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