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Nous sommes au début des années 50. L’électrification de la ligne « Paris-Lyon » vient de se terminer et la SNCF souhaite pouvoir y faire rouler ses trains à 120 voir 140km/h. Le manque d’expérience en la matière pousse la SNCF à mener une campagne d’essai afin d’étudier le comportement du matériel moteur et de la voie à cette vitesse.

Une première campagne est effectuée en février 1954 sur la portion de ligne entre Dijon et Beaune. La CC7121 qui a déjà atteint une vitesse de 230km/h est choisie pour ces essais. Elle réussi à tracter 3 voitures DEV à 243km/h le 21 février 1954.

Mais la SNCF décide de continuer les recherches notamment en matière de captation de courant. La ligne des Landes, qui entre Lamothe et Morcenx présente une portion rectiligne, est choisie pour la seconde campagne d’essai. Une rame classique tractée par deux CC7100 y a atteint la vitesse de 210km/h en décembre 1954. Du matériel est alors spécifiquement préparé pour passer la barre mythique des 300km/h. Trois voitures DEV, la CC7107 et la BB9004 sont fin prête en mars 1955 pour la conquête d’un nouvel exploit.

Le 28 Mars la CC7107 atteint la vitesse de 321km/h mais au détriment de la semelle du pantographe détruite par la violence des arcs électrique. C’est La BB9004 qui le lendemain atteint la vitesse record de 331km/h, record qui sera également attribué à la CC7107. Il est à noter que ce record tient toujours pour une rame tractée !

Les 26 et 27 Mars 2005 la SNCF célèbrait le 50ème anniversaire du record du monde de vitesse sur rails à 331km/h. Pour cette occasion il y avait sur le parvis de la magnifique gare Saint Jean un chapiteau dans lequel on pouvait assiter à des conférences sur l'exploit et dans le pavillon d'honneur des tableaux de matériels ferroviaires ainsi qu'une exposition de timbres... Mais le plus interessant se trouve un peu plus loin, sous l'impressionnante verrière de la gare... Garées voie 1 : la BB9004, la CC7107, la CC6530, les motrices TGV 16 et 325, la belle Mélusine, et quelques autres curiosités, bref que du beau monde rien que pour le plaisir des yeux !!!

Une petite foule s'est déplacée pour l'évenement.

Vue de 3/4 de la voiture "club" (rien à voir avec le club du 3ème âge m'a t'on dit)


Vue de la voiture "club"


Fourgon M76 (pas le roco hein, le vrai :) )


Vue du wagon d'essai ferroviaire.


Autre côté du wagon d'essai.

La CC7102 est actuellement aux mains d'une association du sud-ouest qui la restaure et qui fait quelques sorties touristique avec la machine. Le lien est ici

vue du nez de la CC7102


Vue d'ensemble de la machine.

La BB-9004 reste visible au musée de Mulhouse.

Vue de face de la BB9004 n'est elle pas superbe ?


Entrons dans les entrailles de la bête !


Refroidissement du transformateur.


Voici le dessus d'un boggie moteur vue de l'interieur.


Pupitre de conduite, on est loin de la cabine du TGV !


la manette de frein, et le compteur de vitesse (à gauche)


Support pour la feuille de route et place de l'aide conducteur (appréciez l'automatisme de l'essuie glace !)


Encore une vue du boggie vue de l'interieur.


Une dernière photo avant de partir...

Tout comme sa cousine la BB-9004, la CC-7107 reste visible au musée de Mulhouse.

 
Vue d'ensemble de la diva.


Coffret d'apparaillage.


Gros plan sur les plaques.


Le pupitre est plus étoffé que sur la BB-9004, il y a nottament la VACMA mais je ne sait pas si elle est d'origine...


Pour ceux qui veulent détailler la traverse des CC7100 Electrotren :)

 
Rah, pu_ain, elle est belle !!!


Pupitre de conduite, ça commence à se moderniser !


Partie droite du pupitre avec la clé de panto, la RST et le klaxon :o)


Aller, on ose entrer dans la bête...


Voilà le transfo, il fait un de ces boucan !


Appareillage électrique.


Appareillage pneumatique.


Quelle silouhette :)


Enlève tes sales pattes de là, tu vas niquer la peinture !!!

 
Le nez du TGV avec le nouveau logo (les goûts et les couleurs...)


Pupitre de commande (partie gauche)


Pupitre de commande (partie droite)


tiens, le p'tit frère 325 !


Plaque du record.

Au départ appelée VEGV pour Voiture d'Expérience à Grande Vitesse, elle a été baptisée Mélusine à Lusignan le 8 septembre 1990. Mélusine est une fée poitevine que l'on retrouve dans certains romans de chevalerie. Elle symboliserait la beauté et la puissance.

 
La voiture Mélusine est attelée au TGV SE 16.


Appareillage de mesure.


La vigie permettant de regarder le comportement du pantographe.
J'ai cherché le Père Fouras pendant un moment, mais on m'a dit qu'il était reparti sur le fort...


Blason Mélusine.

 
Tiens un p'tit 67000 pour la route !


Voici la motrice TGV Atlantique 325 sous un angle plutôt inhabituel !

A la fin de la soirée, les machines et voitures exposées rejoignent le dépot de Bordeaux et la voie 1 de la gare St Jean est rendue aux voyageurs. La visite n'aura durée que quelques heures mais cette exposition éphémère méritait d'être vue.

Pas d'inquiétude, la relève est bien assurée !

Je m'excuse pour la qualité des photos mais le temps n'était pas au rendez vous et la lumière insuffisante, et j'esère ne pas avoir dit trop d'anneries.

Bibliographie : Le Grand Livre du TGV - édition "La Vie du Rail".

Réalisation : Fabounet.