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De L'excellence au... déclin ?

Tout à pourtant bien démarré en Lorraine, c'est à cette région à qui l'on doit le concept du TER. En effet c'est en 1970, qu'elle se distingue avec le Métrolor  (relation régionale Thionville Metz Nancy) on parlera ici de réelles relations cadencées  assurées par des rames RIB, (6 segments RIO à 3 caisses ont une cabine renforcée elles assurent cette relation). Les toutes premières rames arboraient un bandeau rouge sur lequel était mentionné de façon stylisée METROLOR en lettres dorées.  Non content d'une seule relation de ce type, deux autres sont crées la même année. On verra alors se mettre en place Métrovosges (Nancy-St Dié) et Metro-Orne (Hagondange-Conflans-Jarny) cette dernière ayant par la suite disparue... En tout cas, grâce à ces relations de l'époque il est raisonnable de dire que le concept TER est né et bien né en Lorraine.

La suite est moins réjouissante pour la région, regardez plutôt, automne 1991 le moratoire Balladur qui est censé freiner l'ardeur des conseils régionaux en matière de fermetures de lignes jugés déficitaires ne gêne pas la Lorraine. En effet elle passera outre  ce moratoire, en "cati mini" s'il vous plait et à deux occasions (alors que toutes les autres régions étudient des réouvertures de lignes). Ainsi, la première ligne fermée par la région Lorraine est la ligne Bitche - Niederbronn les Bains en 1996, la deuxième la ligne sera la ligne Sarre Union - Berthelming le 28/02/2000... Quel revirement  de situation !

Coté rénovation 8 voitures corail sont prévues en 2003,franchement ce n'est pas grand chose. Que voyons nous donc sur les lignes de la région, 16 automotrices Z2 série 11500 qui ont été rénovées aux couleurs jaunes de la région (elles vont d'ailleurs faire l'objet d'une autre rénovation se limitant aux espaces voyageurs. 

La Z2 11516 * a recu une nouvel aménagement intérieur et une nouvelle livrée TER bleu et gris (Septembre 2003).

Pour le matériel neuf pas un X 72500 n'a été commandé, mais par contre 3 X 73500 (livrés) "transfrontaliers" (il faudrait donc dire X 73900, qui vont se trouver bien seuls. Enfin se sont également des TER 2N NG en version tri caisses, ouf !

Pas de grande variété de matériel à attendre pour notre région concernée, tiens ! de vieux Z 6100-300 en prévision de radiation lorsque la livraison des TER 2N NG sera totalement effective. Quoi d'autre, des X 4300 (24 engins non modernisés c'est une des concentration d'engins de ce type non modernisés), 18 X 4750 (dont 10 restent non rénovés, par contre 4 sont modernisés TER Sncf), 7 X 4797 (voir en particularités), ne cherchons pas d'X 2100 ou 2200 dans cette région "que neni" .

On retiendra pour terminer l'expérience déjà ancienne de Sarlorlux (expérience internationale) encore une fois c'est la Lorraine qui la première a crée une relation transfrontalière.

La région vient de concrétiser la modernisation lourde des X 4750 les 759/61/64/66/68à70/72 et 73 (au programme remplacement des portes, espace vélo, suppression des toilettes dans la remorque...).

L'EMT Nord Lorraine de Thionville entretient les Z2 des régions de sa propre région plus ceux des régions Alsace et Champagne Ardenne. De plus elle s'est réservé l'entretien des vieux Z 6300 de sa région.

L'EMT Nord Lorraine de Metz entretient quant à lui les X 4300-750-797 des régions Champagne Ardenne, Franche Conté, Alsace et Lorraine. Cette EMT gère également ses Z 24500 qu'elle a commandée

Particularités : La Lorraine est la seule région à disposer de 7 X 4797 à 4803 qui sont des ex autorails de La Poste ceux ci étant rénovés et modernisés sur "base Lorraine". 2 X 73900 "transfrontaliers" achetés par Land de Sarre (matériel acquis par la SNCF pour le compte de la DBAG, desserte Sarreguemines - Sarrebruck).

Janvier  2006

La région vient de frapper un grand coup lors de la mise en place des horaires de Décembre 2005. En effet, au programme, cadencement entre Nancy et Thionville avec passe de 30 à 46 rotations, la relation Nancy - Metz se trouve étoffée avec maintenant un train toutes les 30 minutes en période de pointe journalière, enfin la relation Epinal - Remirmont et Dt Dié se trouve elle aussi améliorée avec trois rotations de plus.

Janvier  2006

La région vient d'acter l'acquisition 4 éléments à 3 caisses de TER 2N NG. Il s'agit donc de Z 24500. Bravo !

Février 2006

La CFL (les chemins de fer du Luxembourg) à pris livraison de ces 12 TER 2N NG immatriculés là bas 2201 à 2212. Quoiqu'il en soit elle se sépare donc de 12 A TER (série CFL 2101 à 2106) nos fameux X 73500 qui sont donc rachetés par la région Lorraine. Ces 6 engins seront donc numérotés X 73813 à X 73818. Ceux ci sont en cours d'adaptation à l'EIMM de Nevers pour pouvoir circuler sur le réseau Français.

 N

Propriété d'un département de la Région

X 4300 

X 4750

4

X 4797

X 73900

Z 2 - 11500

Z 6300

Z 24500 **