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Bien Vu ! :

Pas de souci votre vue est correcte car c'est bien depuis le 31 mars 2003 (et non pas 2006) que le FRET National est ouvert à la concurrence, on parle donc maintenant d'un marché ferroviaire Européen du FRET. 

Oui mais voila, c'est bien trois ans plus tard donc en 2006 (hormis les trains escortés par les CRS) que les véritables premiers trains se sont élancés sur les rails de... RFF, on commence à en voir quelques uns avouez le !

Et oui, il ont été malin les gars, en séparant les rails de la SNCF, c'était certain qu'un jour on pourrait y faire circuler des trains de tous horizons, c'est donc fait !

Voici donc les concurrents qui vont faire mal, très très mal à FRET SNCF, même si.... !

Certificats de sécurité et Licence d'opérateur :

Oui c'est bien cela, afin de pouvoir fonctionner et donc transporter du fret, chaque société candidate doit faire une demande de licence d'opérateur ferroviaire puis dans un second temps obtenir des certificats de sécurité sur des parcours ou les convois seront amenés à circuler.

Elles ont été jusqu'à huit les sociétés qui ont demandé à pouvoir transporter du FRET sur les lignes Françaises, donc à demander une licence d'opérateur ferroviaire. Et puis comme tout marché les "jets d'éponge" ont commencé et naturellement la filière est en pleine mutation avec ses concentrations. Voici le point.

Les Poids Lourds :

• Euro Cargo Rail :

Détentrice d'une licence depuis 2005 mais opérationnelle depuis mai 2006 cette société Britannique donc le capital a été détenu un temps par des Canadiens circule déjà en France. Via sa filiale EWSI elle a exploité durant ces années des flux de transport dans le domaine des agrégats (carrières du Boulonnais) mais aussi un flux de transport de céréales en l'occurrence sans doute du maïs pour le compte de la coopérative bretonne "Le Gouessant" (nos si beaux wagons produits par Rivarossi en son temps).

Se sont pas moins de 80 points de chargement qui sont à traiter par ECR pour Le Gouessant. Aie pour FRET qui a perdu ce contrat !

Depuis Novembre 2007 Euro Cargo Rail appartient à la Deutsche Bahn.

Elle est devenue très rapidement le premier opérateur privé FRET en France et le 2ème opérateur de trnsport de FRET toujours en france derrière notre grande maison. La SNCF perdant de plus en plus de terrain ! La part de marché de ECR atteint 20 % en 2012 pas mal non !

Cet opérateur attaque sec, il et présent dans pas mal de secteur : Agro idustrie, l Automobile, l'Acier....

Le tonnage estimé pour 2012 est de l'ordre de 5 Millions de Tonnes de FRET transportés en france.

2 machines ECR ici à Blois Juin 2006 Ces machines en livrée bordeau ont été louées un temps par la société ATC à l'opérateur ECR (photo Maïs 37)

Prise au vol à 100 Km/h (par Maïs 37) le 14/06/2006 à Arthenay, (axe Lamballe - Arthenay) sans doute un trafic pour Le Gouessant, on distingue bien malgré tout les locos et wagons de céréales...

Une Machine ECR en gare de TSP G 1206 Vossloh, FB 1554 Janvier 2007. Cette machine dans sa belle livrée noire est louée par MRCE à l'opérateur ECR. Deux machines de ce type ont été un temps à l'effectif (Photo Far Breton)

Class 66 de la société EWSI (photo Claude Nicolas)

On terminera avec ECR en précisant que le parc machine est conséquent avec bon nombre de Class 66, Class 77 mais aussi des Prima en propre ou encore louées à AKIEM, des G1000 ou G 2000 Vossloh sont également présentes.

• EUPORTE qui a mangé Connex - Véolia Transport Cargo :

Vous connaissez Véolia, le roi de l'eau (qui vous est facturée au prix fort bien sur) mais aussi la propreté, des services énergétiques... et enfin du Transport avec son nouveau nom Véolia Transport Cargo, oui mais ça c'était au début... C'est le premier à avoir eu son certificat d'exploitation. Son premier train sous le nom de Connex à circulé en 2005 sous une cohorte de CRS....Il a circulé (oui c'est déjà fini) avec ses locos bleues type Vossloh G 1206 surtout dans l'est avec des trains de Chaux et de bobines de papier. Depuis un contrat visant à acheminer le trafic de bouteille vides pour le brasseur Kronenbourg a été remporté. Il a compté aussi à son actif un trafic de conteneurs CMA - CGM.

En tout cas cet opérateur a semblé attaquer le marché bille en tête puisque les investissements en machines neuves ont été nombreux... Oui mais voila "profit is profit" et Veolia a jété l'éponge puisque le 30 11 2099 Veolia Cargo cède ses activités. Attention, Veolia veille au grain pour le transport de voyageur qui s ouvre également à la concurrence

Les 37500 Véolia que l'on ne verra plus sur nos lignes....

C'est ainsi que le groupe Eurotunel et ses filiales dont la filiale EUROPORTE rachete alors Veolia Transport Cargo !!

D'un coup cet opérateur qui jusqu'alors opérateur de proximité appelé à sa création EUROPORTE 2 voulait transporter aux alentours du tunnel, ne s'interdit plus maintenant d'étendre sa zone géographique. Cette société possède une licence d'opérateur ferroviaire et des certificats de sécurité.

Voici le point de son activité réalisé avec les filiales de la société. Europorte, 3ème opérateur de fret ferroviaire en France, développe un maillage très dense sur ce territoire et intervient à toutes les étapes de la chaîne logistique du transport ferroviaire de marchandises, de la collecte et l'acheminement sur les réseaux secondaires (Europorte Proximité) ou le chargement et le déchargement des wagons sur les embranchements privés des sites industriels et portuaires (Socorail) en passant par la circulation des trains de fret aussi bien dans le tunnel sous la Manche (Europorte Channel) qu'en France (Europorte France).

Du point de vue materiel on retrouve des Prima Alstom, des EURO 4000 Vossloh ains que des G 1000 1206 et 2000 toujours de chez Vosslo. Un parc important de machine de manouvre est à l actif de la société avec sa filiale SOCORAIL (on ne confond pas avec SECORAIL voir plus bas)

• VFLI :

Créée en 1998, VFLI est une entreprise du groupe SNCF-Geodis spécialisée dans les opérations de transport (licence accordée le 8 Août 2006).

Assurant des prestations sur sites industriels, comprenant des opérations logistiques, VFLI propose également une offre de transport ferroviaire de longue distance sur le Réseau Ferré National dans pas mal secteurs d'activités.

Parallèlement, VFLI propose une offre de services à des sociétés de rénovation de l’infrastructure ou des ports maritimes.

Le positionnement de VFLI comme opérateur ferroviaire de proximité fait partie de la stratégie du Groupe SNCF. Objectif : renforcer la capacité du Groupe SNCF à répondre au mieux à la demande de ses clients, dans le contexte d’ouverture à la concurrence du trafic fret ferroviaire. VFLI peut donc apporter, au cas par cas, une solution de trafic sur Réseau Ferré National  pour des dessertes de courte ou moyenne distance, dès lors que son intervention directe apparaît comme la mieux adaptée ou la plus compétitive.

Sa clientèle est large mais le CA traité rese quand meme failble vis à vis de ces concurrents. Comparé à ses concurrents le CA de VFLI n'est pas si énorme que cela 65 ME en 2011 comparé aux 150 ME pour EUROPORTE et 190 ME pour ECR (2012), malgré tout VFLI tisse sa toile dans l'ombre de sa mère la SNCF qui lui laisse de la place pour se développer....

 

Les autres privés :

• Colas - Secorail :

Leader mondial de la route et plus spécialement du bitume, Colas s'est diversifié et à  racheté (en octobre 2000) la société Seco Rail (une de celle qui procède à la réfection des voies) qui appartenait alors au groupe Desquennes et Giral. La voici donc dans le monde ferroviaire, logique dans ce cas de voir cette dernière s'intéresser au transport de Fret.

La fusion de Seco Rail et Spie Rail en janvier 2008 a donné naissance à la société Colas Rail. Ce regroupement a permis d’associer au sein d’une même entité les compétences historiques de deux acteurs majeurs de l’activité ferroviaire dans le monde. Les activités de Spie Rail et de Seco Rail se complètent et s'enrichissent pour vous proposer une expertise ferroviaire globale et haut de gamme à travers une seule et même entreprise : Colas Rail.

Forte de son expérience ferroviaire et d’une réelle complémentarité de savoir faire, Colas Rail est à même de proposer des solutions clefs en main et de répondre sur l’ensemble des besoins requis par la construction de voies nouvelles à grande vitesse (LGV), la maintenance des réseaux et des transports urbains (tramways, métro).

Une licence d'opérateur ferroviaire lui a été accordée le 4 mai 2006 et plusieurs certificats de sécurité ont été obtenus

La stragie de cette société semble bien claire, il semble bien que la voie du reseau ferroviaire francais soit sa seule cible Le transport de ballast, a refection et/ou construction de lignes ferroviaire sont les spécialités de cette société de part le statut de son actionnariat, elle devient incontournable dans son domaine

Et bien voila c'est fait ... Dimanche 7 janvier 2007, les deux  G 1206 de Sécorail en gare de Saumur prêtes pour assurer le 1er train de Cailloux du Lundi 08/01 pour la carrière de St Varent 79 à destination de la région Parisienne.

 

Les collègues étrangers :

Nos voisins du Nord :

• B Cargo :

L'opérateur historique Belge est actuellement détentrice d'une licence ainsi que des certificats de sécurité l'autorisant à circuler en France. Son but, effectuer des transports de bout en bout plutôt que d'en céder une partie à FRET Sncf. On peut donc rencontrer ses locomotives dans l'est de la France. Son but n'est donc pas d'entrer en concurrence directe avec l'opérateur Français FRET SNCF...

Discrètement mais sûrement, SNCB Logistics développe ses activités en France au travers de trois de ses filiales, OSR France, Xpedys et IFB France. Cette entité, devenue société de droit privé depuis le 1er février 2011, regroupe en effet en son sein toutes les activités fret (anciennement B-Cargo). Le rayon d'action se situe sur le Nord de la France, dans les régions limitrophes de la Belgique avec du wagon isolé principalement.

Chez OSR certaines machines portent des prénom comme Maryline par exemple ou encore Audrey et Dita

 

• CFL-Cargo :

détenue par les chemins de fer Luxembourgeois à 66 % et à 33 % par Arcelor CFL Cargo possède une licence d'opérateur ferroviaire mais n'exploite pas encore. Un appel d'offre transport qui devrait être réalisé par Arcélor en 2007 devrait permettre à CFL Cargo de bien se placer. D'après vous qui sortira vainqueur de l'appel d'offre d'Arcelor... Hein ! je vous le demande... Sans déconner se sont eux ! Oh mince je n'y aurait pas pensé !

• Captrain :

En mars 2012, l'ancienne société Rail4Chem est devenue Raill4Captrain. Déjà depuis 2010, R4C fonctionnait comme prestataire de services de traction pour tout le groupe Captrain Allemagne, leur mettant à disposition le personnel roulant et de formation des trains, les locomotives, et les sillons.

En Italie et Benelux, les filiales de Veolia Cargo et Fret SNCF respectives sont fusionnées sous le nom de Captrain.

En Roumanie, la filiale de VFLI change de nom, de même la filiale de Fret SNCF en Grande Bretagne, Freight Europe, devenant Captrain UK. C'est aisni et de manière résumée qu'est née la marque Captrain. Cette même marque regroupe les sociétés Captrain Deutschland - Benelux - Italie - Roumanie - United Kingdom

Aujourdh'hui Captrain est la marque internationale de transport européen de SNCF Geodis, spécialisée dans le fret ferroviaire porte-à-porte et la logistique. Fort d'une longue expérience des marchés européens, Captrain est présent sur tous les grands axes nord-sud et est-ouest. Captrain est la troisieme entreprise ferroviaire en Europe c'est un assembleur de prestations à l’échelle européenne.

Le parc de locos est disparate et donc composé de Vossloh G 1206 ET G 2000, de Class 66 et de BR 145 et 185.

Les Opérateurs Ferroviaires de Proximité :

Il s'agit d'un concept, plus particulièrement attribué à l'activité Fret ferroviaire de type « wagon isolé » qui est apparut avec l'ouverture du marché européen du transport à la concurrence

En France, un OFP est une petite ou moyenne entreprise, du domaine ferroviaire, assurant un trafic de fret local, notamment dans les zones portuaires, et/ou la maintenance de voies ferrées locales à faible trafic dédiées au fret

Il n'est pas possible de dresser un liste de ces OFP tant leur nombre évolue au rythme de l'activité et de la volonté des régions et départements

Et FRET SNCF Alors ! :

Ca remue dans tous les sens dans l'état major, mais pensez donc nous sommes les seuls à traiter les wagons isolés et donc à trier les trains, les "casser pour les trier" puis les reformer et en outre partager éventuellement même en les louant nos locos avec les grandes lignes ou l'infra... Alors c'est vrai nous aussi on préférerait assurer des trains complets sur des lignes complètes. Et re toc ! En tout  cas le trafic est encore une fois en baisse, Aie !

Mes enfants c'est que malgré tout je me débat dans tous les sens, je ne reste pas les bras croisés, et du berger à la bergère FRET a obtenu un certificat d'opérateur ferroviaire pour la Belgique et le Luxembourg, et toc !

C'est ainsi que FRET a obtenu deux contrats à ce jour un en Belgique (transport de Chlorure) et un autre Luxembourg avec le transport de Billettes.

La guerre :

C'est donc la guerre vous l'avez compris, rien de plus normal, de plus stimulant et sans doute ce qui ne peut être que mieux pour sauver FRET SNCF.... 

C'est de la compétition que sort les champions, et sûrement pas de l'immobilisme ! sans doute une planche de salut pour FRET ou alors la mort annoncée.