Les Articles ...
Mis à jour le Dimanche 18 novembre 2012 à 15h15min dans Réel - Version 2TGV : Destination St Pierre des Corps :
N'oubliez pas de regarder les
vidéos réalisées, pour se faire suivez notre smiley ! 
Inoubliable :
Cette fin de semaine du mois d'Avril 2004 restera pour moi un grand moment. Un de mes copains dont je tairai le nom m'a organisé un retour en TGV, c'est pas beau cela ! La Journée consacrée à la visite du prétendu salon de la maquette... se termine en apothéose avec le retour dans ma province natale.
Le voyage s'effectue en fin de soirée cette fin de semaine là., je n'en dirai pas plus pour ne pas gêner à la fois l'organisateur du voyage, et le conducteur de la rame qu'ici je remercie de nouveau ! Bon allez, ce TGV est à destination de St Pierre des Corps c'est tout ce que vous saurez ! désolé ! Ah au fait et j'en termine, j'avais mon billet de retour payé et composté en poche (honnêteté oblige !) je l'ai d'ailleurs précisé au conducteur...
Attention au départ :
Ca y est le salon est pour moi derrière moi, j'arrive maintenant à Paris Montparnasse, mais c'est qu'elle est noire de monde la demoiselle. Bon sang, un attentat la dedans ce serait une véritable catastrophe. Mon TGV est il là ? Oui super, par contre les passagers à destination de Rennes attendent la mise à quai de leur TGV, on s'en fou me direz vous, et bien non car celui ci va partir juste avant nous et il va nous foutre le bazar sur la toute la ligne et sans jeux de mots...
Je m'approche de la tête de rame, nous sommes en présence d'une rame simple, ça y est, j'attends que le conducteur qui est bien la dans la rame me repère, je m'impatiente un peu car nous sommes à 8 minutes seulement du départ. Soudain celui ci sort de la cabine, je l'aborde sympathiquement, un bref échange intervient entre nous puisque effectivement il m'attendait. Il me précise qu'il effectue une dernière vérification de la motrice à l'extérieur puis me demande de monter.
L'intérieur est conforme à toutes les dernières cabines existantes, RAS. Notre ami me donne un certain nombre de détail dont certains me sont inconnus. Il m'indique qu'un ordinateur est installé dans chaque voiture du TGV, fabuleux n'est ce pas et si l'un d'eux déconne, celui de la voiture d'a coté prends le relais. Je décide de ne pas le déconcentrer en posant des questions supplémentaires aux informations qu'il me délivre bien gentiment. Je sens que pour les photos cela va être dur dans le sens ou les deux vitres font une joyeuse collection de moustiques et autres insectes... le coup d'essuies glace que me propose mon ami est du plus mauvais effet sur la visibilité... je devrai faire avec !
Ca y est on part, le contrôleur vient de donner le top grâce à la petite sonnette qui retentit.
Gare de Paris Montparnasse. Photo du haut : le carré est encore rouge, Photo du bas : le feu vert s'allume, à gauche de celui ci une petite flèche blanche (ici à peine visible) dirigée vers le haut indique au conducteur que la sortie peut être effectuée à 60 Km/h
C'est parti ! :
La rame de notre TGV vient de s'élancer, la rame s'ébranle et déjà une première surprise pour moi, QUEL BRUIT, c'est impressionnant ce bruit comparable à une forme de sirène qui se met lentement en route , "c'est qu'on lui tire dessus me dit le conducteur", c'est vrai, il faut de la sauce... Nous sortons de la gare mais le 60 autorisé (voir légende des photos ci dessus) n'est pas atteint par la rame, déjà notre conducteur me dit que cette rame ne tire pas elle doit être entretenu par l'EMT de....... (chut) à chaque fois c'est pareil on se demande si les gars font bien leur boulot la bas me dit t il... par contre lorsque l'on a des rames de l'EMT de ...... (chut encore) alors la, celles ci au moins elles tournent.
Ca parait simple :
Effectivement tout parait simple pour conduire un TGV. En fait la machine nous donne la vitesse à suivre. Un cadran avec trois chiffres donne les indications au conducteur, si les trois chiffres clignotent en rouge cela indique que la vitesse précisée ne sera sans doute pas maintenu dans un espace de temps court, inutile donc me dit mon gras de foncer sur la vitesse autorisée cela ne sert à rien on attend patiemment et on s'en rapproche quand même mais sans précipitation, pourquoi gâcher du courant me dit-il (cette remarque de sa part me parait très professionnelle, bravo! Y aurait il une prime ?...). Par contre si le cadran indique des chiffres verts en position fixe alors la on peut foncer jusqu'à la vitesse indiquée (voir ce cadran plus bas). Pour accélérer notre fameux "volant" est bien là, grâce à lui et à un mouvement transversal on peut accélérer. Enfin le système de l'homme mort est lui aussi bien présent... En fait si j'osais cela parait plus simple qu'un train sur voie classique sur l'aspect signalisation car compte tenu de la vitesse il n'y a rien à faire sur la partie de voie TGV... la machine gère les signaux. Je me lance donc à dire que cela semble simple au conducteur qui me le confirme, mais il s'empresse d'ajouter que le problème se sont les pannes !
Regardez le mouvement latéral sec et à gauche sur le "volant" pour démarrer la rame... L'appareil photo a eu du mal à suivre !
Le TGV doublé par une moto et une voiture ! :
Ca y est on est sorti de la gare, Ah ce put.... de TGV à destination de Rennes il nous retarde, il se traîne me dit le conducteur (l'habitude de la ligne fait que chaque endroit donne une idée de la vitesse à laquelle on devrait être) en effet les voyants sont en permanence clignotant, 110, 150, .... Je suis stupéfait de la vitesse à la sortie de gare il est vrai que tout cela va vite nous sommes déjà presque rendus à l'embranchement de Massy. Les fameux tunnels s'enchaînent... quelle impression !
La décontraction de notre conducteur décidément très sympa est bien là ! Nous sommes maintenant en parallèle de L'A 10 juste avant le péage de St Arnoult en Yvelines. Nous sommes autour de 220, mon "chauffeur" me dit qu'il n'a vu que deux fois dans sa carrière de conducteur, à cet endroit, des individus doubler son TGV, et oui !
Le premier je devrais dire la première était une Porche et la deuxième .... une moto ! A cette vitesse m'a t il dit un oiseau dans le casque cela ne pardonne pas, c'est l'accident assuré et la mort certaine !
A ce sujet mon ami m'indique qu'un pigeon qui s'écrase sur le pare brise a 300 à l'heure remplit la totalité de la vitre. Tiens au même moment qu'il me dit cela un bruit sourd se produit. Ce n'est rien me dit il c'est tout simplement un oiseau !
Bientôt 300 Km/h :
Le grand moment arrive le TGV pour Rennes qui nous retardait semble avoir repris du poil de la bête, le cadran indique 240, puis soudain ça y est le chiffre vert 300 s'allume sur le cadrant, c'est parti !
Photo du haut : La voie se libère devant nous, nous allons donc passer de 242 Km/h à 300 en peu de temps. Photo du bas : la sauce est nécessaire , l'intensité maxi est demandée à la rame
On y est pratiquement 291 Km/h c'est la seule photo qui n'est pas trouble que je peux vous proposer... En dessous la feuille horaire, une obsession !
Les poteaux défilent à une vitesse folle :
La rame se dandine dans tous les sens, c'est fou !, les poteaux de la "cat" arrivent sur nous à toute vitesse, les anecdotes continuent mon conducteur me fait part d'un incident récent. En effet il y a quelques mois, soudain, le chiffre rouge 000 est apparu sur l'écran, dans ce cas c'est l'arrêt absolu..... Le régulateur de la ligne était perdu ! précaution oblige on arrête tout le monde, donc signification d'arrêt absolu à toutes les rames. 2,5 Kilomètres sont alors nécessaires pour s'arrêter... c'est fou ! "Lorsque je me suis arrêté en plein cambrousse me dit il je suis descendu voir, et bien les disques de freins étaient rouges mon pauvre on se serait cru en pleine course de formule 1". En tout cas me dit il "deux arrêts de ce type et il faut changer les plaquettes de frein : coût 50 Mille Francs", (oui pour vous aussi c'est mieux en francs pour apprécier par rapport à l'euro n'est ce pas) !.
Le conducteur m'explique (décidément il est génial) qu'entre chaque section électrique "la rame file sur l'air" autrement dit les "pantos" se baissent à l'endroit du passage d'une section à l'autre permettant ainsi de reprendre correctement le courant sur la section suivante (en tout cas, en ce qui me concerne je ne le savais pas), cette manoeuvre est effectuée par le conducteur il est assisté par la machine en cas d'oubli... Si mes souvenirs sont bons chaque section fait plusieurs dizaine de kilomètres. En tout cas les passagers ne remarque rien !
Ah bien sur l'impression n'est pas la même lorsque l'on est en mouvement ici nous sommes à 300 Km/h
Déjà la bifurcation entre le Mans et Tours approche, on ralentit, un petit coup de saute mouton et puis c'est de nouveau l'accélération avant d'arriver à Vendôme ou nous allons nous arrêter. Le croisement à pleine vitesse d'un autre TGV et à deux reprises me surprend (merde il n'y aura pas de Photo, quel c..), par contre l'impression n'est pas la même que lorsque l'on se trouve dans une voiture du TGV (le palpitant en prend un coup), ici dans la cabine l'impression est presque nulle.
55 Secondes :
Décidément mon conducteur est très professionnel la feuille sur laquelle sont consignés l'heure de passage à des points précis du trajet est son obsession. Ce foutu TGV de Rennes nous a tout cassé, 55 secondes de retard c'est le drame. "Nous avons 55 secondes dans la vue me dit il", pas grave je lui réponds comme un c.. une bagatelle à récupérer, ça le fait bien rire tout cela, et puis il commence à m'expliquer mon erreur et immédiatement je me rends contre de ma connerie. Et oui, à cette vitesse on ne rattrapera rien, et en plus, pas de détente horaire avec le TGV. Bon je tacherai de faire mieux la prochaine fois !
La forêt de Vendôme approche l'angoisse monte pour le conducteur, "ah ces animaux le pire de tout c'est de s'en prendre un, à ce moment la c'est le bazar tous les contacteurs, enregistreurs et capteurs de la rame sont "nazes" et donc il faut s'arrêter et marcher de cantons en cantons". Ouf cette fois ci il ne se passera rien.
Vendôme se profile, nous commençons notre ralentissement, la encore notre sympathique conducteur me fais part d'une nouvelle anecdote, il me parle des premiers TGV du matin et de son souvenir cuisant dans cette même gare ou tout simplement en arrivant trop vite il à dépassé le début du quai, pensez donc c'est tout simplement qu'il a glissé l'engin, "c'est gras le matin, et je m'en méfit comme la peste" me dit il.
Arrivée en gare de Vendôme un signal TGV
En route pour l'arrivée :
C'est reparti après ce bref arrêt le temps de remonter à 300 Km/h en quelques minutes (et toujours ce bruit au démarrage).
Avant notre arrivée le conducteur ne n'omet pas de me parler du record de vitesse qui s'est déroulé sur cette portion de ligne à cet endroit même nous passons à prêt de 300 Km/h en dessous Vendôme c'est vrai la voie descend un peu. Pensez donc 515.3 si je ne me trompe pas c'est fou ! En tout cas dommage pour moi et pour vous car la seule photo que je possède sur cet endroit du record du monde et bien elle est flou, et oui il faut se tenir dans le bestiau ! ça bouge mes enfants vous savez !
299 Km/h à l'approche de St pierre la décélération va commencer !
Trop court :
Ca y est nous quittons la ligne TGV, voici le tunnel de Vouvray, puis le passage sur la Loire et notre arrivée à St Pierre des Corps. Pour tout cela 1 heure en tout qui m'ont paru un quart d'heure vous vous en doutez !
Merci à ceux qui m'ont permis de faire ce voyage que je viens de partager avec vous. Vite, je vous laisse car je prends ma correspondance pour Angers, tiens c'est une 72000 en voyage qui vient de Lyon elle me conduit en gare de Tours j'ai l'impression d'avoir laissé la Ferrari au garage pour faire prendre l'air à la 2 CV...
 Réagir sur cet Article ? |
|
| Pas de commentaires ! |
