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L'A.G.C

Un Bombardier ! : Déjà 500 Commandes !

Décidemment on a pas les deux pieds dans le même sabot chez Bombardier voici l'AGC dont le projet n'a mis que 3 ans entre le lancement des candidatures par la SNCF et la livraison des premières séries. CHAPEAU ! 1.6 milliard d'euros, c'est pas une paille.

Des Versions Intelligentes ou "les versions cocktails" :

C'est comme vous voulez ! Au choix du Bi caisses, du Tri caisses,  et du Qua dricaisses, c'est bien mais en plus des autorails à grande capacité en version Diesel, Electrique et puis tiens en version mixte (Bi mode), si vous mélangez tout cela vous avez un super cocktail de possibilités (la version Bi mode n'est toutefois disponible qu'en Qua dricaisse), ah j'oubliais les aménagements intérieurs, vous pouvez les choisir de la manière suivante : Version grand Confort ou InterCité, c'est pas beau ça ! En tout cas le positionnement de l'AGC se situe dans les dessertes d'environ 2 heures dans des zones moyennement denses.

Rame qui arrive en gare de Tours pour
assurer un service commercial pour St Aignan (Février 2005)

Voyons tout cela :

L'X 76500  appelé XCG, C'est la version Moteur Thermique Diesel :

L'X74500 était pris par les engins de la ligne à voie métrique Blanc Argent, c'est donc L'X 76500 qui se trouve retenu pour la version diesel de l'AGC (le B 81500 a finalement été retenu comme immatriculation à la place de l'X 75500 pour la version Bi mode trop proche de l'X 76500). C'est un moteur MAN 662 Kw que l'on connaît déjà sur les X 72 et 73500 qui équipe cette version. Notons que chaque motrice d'extrémité possède un moteur. Cet autorail est proposé en plusieurs versions au niveau de la caisse soit en Bi caisses, Tri caisses ou Qua dricaisses. Pour terminer sur ce point aucune région n'a commandé d'XGC en version Bi caisses et ceci me semble d'une grande logique quand on connaît les effectifs des X 72500. Pour terminer, cet engin est apte à rouler à 160 Km/h.

Le Z 27500 appelé ZGC, C'est la version Electrique 1,5 Kv -25 Kv : 

Cet autorail suivra de peu le Z TER j'ai nommé le Z 21500 fabriqué quant à lui par Alsthom. Une particularité est à préciser puisque chaque AGC en version électrique dispose de deux pantos (1 en 1500 et l'autre en 25000 V), en effet sur certains engins (par exemple les Z 2N Ile de France) un seul panto est installé celui ci étant apte a fonctionner sur les deux tensions, ici dans le cas du 27500 c'est l'aptitude à 160 Km/h qui impose deux pantographes. Notons tout de suite qu'aucune région n'a, à ce jour (décembre 2003) commandé de version Bi caisses (120 sièges) de cet autorail ZGC X 27500 ce qui est somme toute logique car n'oublions pas que les Z2 ne sont pas si vieux que cela !

Un petit nouveau, BGC, le B 81500 l'autorail Bimode : Moteur Thermique/Electrique 1,5 Kv : 

C'est également un moteur MAN qui équipe cette série d'engin Bimode pratiquement jamais rencontré en france (diesel et électrique), le moteur est de 662 Kw. 

Notez la remarque suivante sur cette série, tout d'abord le B 81500 (idem pour le B 82500)  plus lourd que ses collègues de part sa conception (+ 1 Tonne)

Un petit dernier, BGC, le B 82500 l'autorail Bimode "BIBI" : Moteur Thermique/Electrique 1,5 Kv -25 Kv : 

En outre et Afin de tout loger dans l'automoteur une seule version n'est disponible en Quadricaisses.

Rame en gare de SP, en attente de
départ pour essais sur Blois en traction électrique 07 02 2005

 

 

Le gag ! :

Allez, une petite anecdote avant de voir l'intérieur : la version Tri caisses diesel bi mode peut fournir bien sur du "mazout" mais par contre uniquement du 1500 V continu, alors que les versions Quadri caisses en bi mode quant à elles peuvent fournir du diesel et du 1500 V ou 25000 V indifféremment. 

Mais alors, pourquoi me direz vous ? Et bien je vous le donne en mille. Tout simplement le transfo de puissance qui délivre du courant continu aux moteurs sous 25000 V ne tient pas dans les Tri caisses.... Par contre, tout est possible dans une Quadri caisse car il y à plus de place, donc là, il est possible de fournir du 1500 et 25000 V avec le fameux transfo. Franchement, on a l'impression de rêver ! 

L'intérieur :

C'est du beau qui nous est proposé avec cet AGC, d'autant plus que deux versions sont possibles une version Grand Confort pour les trajets courts et un aménagement de type TER et une version Intercity pour des trajets plus longs. En tout cas en fonction de la configuration requise (deux ou quatre caisse) avec de 120 à 220 places qui sont proposées.

Un dispositif de vitesse maximum :

C'est la première fois qu'un autorail français sera muni de ce dispositif qui empêchera au mécanicien de dépasser la vitesse maximum qu'il aura préréglé lui même. Pour le reste, le pupitre de commande est fort ressemblant aux cousins X 72 et 73500.

A la casse :

Inutile de vous dire qu'avec les livraisons qui vont s'enchaîner jusqu'en 2007 2008 et même jusqu'en 2011 il ne vous reste plus qu'à foncer sur vos appareils photos, car adieu les superbes X 2800, les EAD 4300 et 4500, je ne parle pas des RGP voire même des voitures USI qui vont en prendre un sérieux coup de la tronche.

Les commandes en cours ! :

361 rames (A fin décembre 2003) ! C'est un véritable plébiscite que les régions françaises ont réservé à cet engin, jamais un automoteur n'a réussi à obtenir un tel carnet de commande, même l'X 73500 n'a pas atteint un tel volume (331 exemplaires). Il s'agit la de la plus grande commande financée en totalité par les régions.

Les premiers essais:

C'est l'X73513/14 qui a été livré le 12 Septembre 2003 pour faire des essais sur Villeneuve St Georges.

Ou allez vous voir ou avez vous vus des AGC :

Voici les régions ou vous pourrez voir (petits veinards) les AGC. 19 régions sans faille ont commandé cet engin et pas 20 me direz vous, oui c'est normal comme d'habitude je vous donne en mille celle qui n'a pas passé commande, c'est, c'est... oui, encore un petit effort : Bravo, et oui c'est bien la région Poitou Charentes (vous allez pouvoir revenir en deuxième semaine) et on vous dira que c'est à cause d'Alstom à la Rochelle... enfin bref !

La première servie a été la région avec une livraison de matériel Bimode des Janvier 2004.

Pour le reste voici le programme des réjouissances :

Très beau tableau de chasse pour Bombardier qui fait mouche avec 500 appareils, il y a fort à parier que le marché clos à 500 engins sera suivi par un autre...

La Preuve....La région Poitou Charentes qui brille par son absence lors de cette commande de 500 appareils vient de se racheter puisqu'elle a commandé en Mai 2006 pas moins de 16 BGC...

 

Les photos en ligne :

Rame qui arrive en gare de Tours pour
assurer un service commercial pour St Aignan (Février 2005)

Rame en sortie de dépôt de Tours S P pour aller rouler en
essais sur Blois (Avril 2004)

Rame à l'EMT de Tours St Pierre (6 Février 2005)

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Dimanche 04 novembre 2012 à 19h32min

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