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Les Locotracteurs Diesel

Préambule : cette rubrique ne prétend pas être complète à tous les niveaux, certains matériels n'y figurent pas (notamment le matériel le plus ancien) par contre elle aura le mérite de renseigner l'amateur de train diesel...

Les Locotracteurs :

Les Y 7100/7400 :

Très présents à la SNCF depuis la fin des années 1950 les Y 7100/7400 sont des engins que l'on rencontre dans de nombreuses gares françaises. Leurs taches sont diverses et on peut les voir effectuer des services telle que des manœuvres dans les gares, sur les embranchements particuliers, sur les zones de triage, mais ils sont également utilisés au service intérieur des dépôts et sur les chantiers des voies à la traction de trains de travaux. Au fur et à mesure du temps la série a été modernisée, les différences (entre l'avant et l'après modernisation) sont surtout visible esthétiquement, traverses de chocs et bandes de visibilité couleur chamois (jaune jonquille dans l'ancienne version), feux modernes, avertisseurs à rabat-son, antenne radio avec haut parleur en cabine (sur la nouvelle série). Ces locotracteurs dispose d'une grande cabine qui permet au conducteur d'avoir une bonne visibilité dans les deux sens de conduite. Enfin, notons qu'au fur et à mesure du passage en grande révision ces machines reçoivent la livrée semblable aux Y 8000 à savoir les teintes chamois, havane foncée, gris et beige (soit une dominante orange bien connue). A cette fin de siècle donc une quarantaine d'année après leur construction, la série des Y 7100/7400 compte encore pratiquement 700 appareils, ce qui place la série (en nombre) avant le parc actuel de 525 machines Y 8000 qui sont en service !!

Pratiquement tous les dépôts possèdent actuellement ce type d'engin

 

Les Y 8000 :

Cette série de locotracteur est la plus récente de la SNCF, sa première sortie fut en 1977. Deux grandes séries se caractérisent, la série de Y 8000 à Y 8375 et la série des Y 8400 à système de télécommande (une antenne FM est fixée sur le toit). Le nombre de machines des deux séries s'établit à 525 appareils. Ces engins furent crées pour assurer les services de petits embranchements, mais aussi pour faire des manœuvres, l'avantage étant de récupérer des machines de lignes qui effectuaient cette tache. La vitesse des Y 8000 a été volontairement abaissée à 60 Km/H en ligne et est limitée à 30 Km/H en manœuvre.

Pratiquement tous les dépôts possèdent actuellement ce type d'engin

Les Y 51000 :

Début des années 1950, la SNCF doit se préoccuper du remplacement des machines de manœuvre de type 030, 040 dont l'entretien est onéreux. Elle décide de faire construire des locotracteurs équipés de moteur Renault, les cinquante Y 9100 sont nés. Dès 1954 jusqu'en 1960 une deuxième série de 38 appareils est construite avec un moteur Saurer (Y 9200). Au début 1960, les deux séries sont renumérotées sous l'appellation Y 51101 à Y 51150 et Y 51201 à Y 51238. A cette époque, ces engins étaient les plus puissantes machines à deux essieux de la SNCF. Avec une vitesse de 50 Km/H leur travail consistait à assurer la traction de charges lourdes, le remorquage de charges moyennes sur les lignes secondaires et dessertes industrielles. L'histoire de ces locotracteurs fut assez banale dans la mesure ou leur travail obscure n'a jamais permis de les mettre en vedette. L'arrivée d'engins plus puissant de type BB 63000 et Y 7100/7400, mis un terme à leur carrière, et c'est en 1984 que les quatre dernières unités ont été radiées.

Aujourd'hui ces engins ne circulent plus sur le réseau SNCF.

 

Les C 61000 :

Cette étrange série de machines de manoeuvre de 500 Ch a été construite entre 1950 et 1953 selon les mêmes besoins que les Y 51000 ci-dessus. Au début de leur carrière et avant la mise en place du nouveau plan de numéro elles s'appelaient 060 DA. Elles ont tout comme les Y 51000 assuré les manoeuvres en gare et effectué des dessertes de marchandises locales avec livraison sur embranchements particuliers. Chaque machine de la série (série qui comprenait 48 machines) avait une vitesse maxi en service de 60 Km/H. Certains de ces engins ont été transformés en truck (machine sans cabine de conduite), dans ce cas elle devaient être mise en unité double avec une locomotive soeur. L'année 1985 fut fatale pour les dernières machines restant en service puisque les locotracteurs encore présents ont été radiés.

Aujourd'hui ces engins ne circulent plus sur le réseau SNCF.

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Jeudi 10 janvier 2013 à 20h44min

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