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Un "bon choix Madame"... !!

Cette région longtemps managée par le populaire "Giscard" a eu quelques retards à l'allumage dans le domaine de la régionalisation ferroviaire. En effet elle s'est timidement engagée dans la voie du transport régional.  Des X 4630 (soit 9 appareils) circulent dans la région,  X 4300 - 500,  X 4630 et enfin X 4750 sont également présent, en somme un beau petit cocktail de caravelles.  2 X 2100 semble perdus d'autant plus que la dureté des lignes détruit rapidement leur moteur.... Des rames RRR à 3 caisses circulent aux couleurs de la région c'est à dire en vert, notons d'ailleurs que trois seules régions ont retenu le vert comme couleur régionale il s'agit de l'Auvergne et de la Bretagne et la Picardie.

Avec 3 X 72500 seulement commandés et livrés au départ la région à soudain redressée fortement le cap. Au dernières nouvelles ceux ci vont être vendus à la région Midi Pyrénées qui s'est portée acquéreur, la région Auvergne souhaitant sans séparer dans le but d'harmoniser l'entretient de ses engins moteur, mais alors que font les deux X 2100 et 2200 bien seuls. Le parc vieillissant des superbes X 2800 dont il ne reste plus qu'une bonne dizaine exemplaires en 2005 (qui ont subi une rénovation baptisée Massif Central de 1976 à 1980 avec nouvelle couleur bleue, sièges individuels porte pliante à fermeture automatique insonorisation...) en nombre dans cette région au profil semi montagnard a entraîné une prise de conscience des autorités régionales et c'est en fait une superbe commande de 34 X 73500 qui a finalement été passée (seules les régions Alsace et Rhône Alpes feront mieux) afin de rajeunir le parc, il s'agit la d'un bon choix même si celui-ci a été tardif et pas tiré par les cheveux (puisque Giscard n'en n'a pas) mais plutôt par les oreilles (selon mes informations), c'est qu'il était pas très chaud le Monsieur pour passer cette belle commande ! Ces engins sont tous livrés

Les livraisons intenses se sont effectuées en 2002 et il était plus que temps si l'on ne voulait pas décevoir le public qui n'acceptait plus aujourd'hui la vieille image des futurs retraités X 2800.

Avec un réseau d'une grande densité (c'est fou ce qui passe comme train à la gare de Clermont) la région ne manque pas d'atout. On regrettera pourtant le passage en ligne mixte (car et train) de la superbe ligne du Mont d'Or - Clermont, la région priorisant  ses accès aux métropoles de Paris et de Lyon. On précisera que l'Auvergne a également commandé des AGC. Pour terminer il faut indiquer que le fabuleux feuilleton à rebondissement de l'électrification de la Ligne Clermont Béziers à trouvé son épilogue puisque la région a finalement donné son accord aux forceps pour une électrification sur sa seule région et encore pas sur sa totalité puisqu'il s'agit du tronçon Clermont Issoire dont il s'agit, l'autre partie de cette superbe ligne se situant sur le territoire de la région Languedoc Roussillon.

La région a concrétisé la modernisation lourde de 4 X 4750 les 4760 - 775 - 778 - 780, (au programme remplacement des portes, espace vélo...) 

2005 Les AGC sont arrivés...

Particularités : On notera au sein de la région le dynamisme du département de la Haute Loire qui s'est payé le luxe de se financer à lui tout seul 2 X 73500 (et oui !! ceux ci sont livrés) celui ci s'étant par le passé déjà offert un X 2200 ( l'X2202) !!

Avril 2006

Ligne Montluçon - Ussel est sur la sellette, non entretenue et comportant des rampes de l'ordre de 25 /00 la vitesse à du être abaissée à ... 40 Km/h ce qui ne présente que peu d'intérêt d'y faire circuler des trains qui d'ailleurs se rarifient... Un seul AR par jour est proposé hormi le vendredi ou le trafic est renforcé, les cars sont de plus en plus nombreux... Aie Aie Aie !

 F

Propriété d'un département de la Région

X 2100  **

X 2800

X 4500

X 4630

X 4750

X 72500

X 73500

X 76500 *