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Piloter conduire son réseau
Mis à jour le Dimanche 29 juillet 2012 à 11h58min dans Modélisme - Version 2

Aider dans le choix :

Pour piloter, je devrais dire pour conduire un réseau il y a lieu de se poser un certain nombre de questions, questions que je me suis d'ailleurs posées en son temps.

1) Quel est la dimension de celui-ci, sera-t-il une "simple" planche certes décorée avec une voie principale, une voie d'évitement, puis une petite zone de manœuvre, ou bien sera-t-on en présence d'un réseau plus vaste avec deux gares au moins, avec des convois que l'on veut faire circuler pendant que l'on manœuvre ailleurs dans un embranchement ou sur un dépôt par exemple ?

2) Voulons nous jouer au train avec une interactivité permanente ou quasi permanente ou bien voulons-nous que tout fonctionne automatiquement sans pratiquement intervenir, et si en plus, nous pouvions gérer des horaires avec des trains qui démarrent tout seul ce serait super ?!!

3) Est-ce que je dois consacrer une somme dans mon budget train au pilotage ou bien je néglige ce poste en me disant que de simples transformateurs suffiront ?

4) Suis-je un bon électricien, voire un électronicien, ou alors, suis-je capable de faire de simples branchements, ou encore comme ce domaine ne me passionne pas, le plus simple sera le mieux ?

5) L'informatique, j'aime, je devrais dire j'adore, tout doit aujourd'hui se concevoir avec, ou bien alors, je déteste l'informatique et je préfère ne pas y toucher ?

6) Pour moi le train électrique je le pratique en tournant un bouton, ou bien... si ! si! bien sur je veux le conduire avec un ordinateur ?

A ces quelques questions peuvent bien évidemment s'en ajouter d'autres, c'est pourquoi les tableaux de comparaison ci-dessous serviront à éclairer le futur modéliste ou celui qui hésite encore entre les différents modes (les plus courants) de conduite.

 

Tableau de comparaison des différents systèmes de pilotage d'un réseau en fonction de sa Taille (Petit - Grand Réseau)

Libellés

Conduite par Transfo Seulement

Conduite par Transfo, + Cantons, Blocs Automatiques

Conduite  Assistance Ordinateur.

Commande par Système Digital

Construction d'un petit réseau Convient très bien à ce type de réseau, Attention !, toutes les locomotives fonctionneront en même temps ! Pas utile pour ce type de réseau sauf si les locomotives doivent fonctionner de manière indépendante Peu être envisagé le coût parait élevé par rapport à la taille du réseau (ordinateur; + logiciel) Peu être envisagé coût "élevé" par rapport à la taille du réseau reste malgré tout à étudier
Construction d'un plus grand réseau N'est plus adapté à la situation Convient bien Convient bien Convient bien
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Comme on vient de le voir la conduite d'un réseau de plus grande importance ne peut être envisagée qu'avec des systèmes plus sophistiqués. 

Compte tenu de cette constatation l'étude se poursuit mais uniquement en présentant les différentes solutions de pilotage d'un réseau de moyenne importance. Ce dernier tableau aidera le modéliste à déterminer son choix.

Libellés Conduite par Transformateurs, Plus Cantons, Blocs Automatiques Conduite par  Assistance Ordinateur (Driving Railway, JAO) Commande par Système Digital
Matériel nécessaire Des transfos, des relais, et/ou des blocs automatiques Un logiciel, un ordinateur, un boîtier Un transfo, une centrale et des décodeurs dans chaque machine
Le Câblage du réseau Compliqué voir très compliqué Plus Simple mais nécessaire Très simple deux fils seulement sur la voie pour une conduite en marche à vue
la Pose des voies Prévoir des coupures il y a différentes zones électriques Prévoir des cantons il y a une succession de zones électriques Aucune coupure aucun canton à prévoir, il n'y a qu'une zone électrique : le réseau en lui-même
La propreté des voies Souhaitable, système type Roulnet possible Non précisé Pas nécessairement propre la bombe à contact sur les bogies est du meilleur effet ! Système de nettoyage style Roulnet inutilisable
les Appareils de voies Prévoir des relais, la gestion manuelle reste toujours possible Gestion possible grâce à l'informatique Prévoir des relais digitaux, toutefois la gestion électrique classique est possible
Gestion (en deux rails) de plaque tournante, raquette, triangle de retournement Prévoir des montages électriques à base de relais ou des dispositifs électroniques Oui  grâce à l'informatique Ajout de "relais" digitaux, simplement quatre fils à brancher !
Modification des Locomotives ? Pas de changement pour elles Pas de changement pour elles Inconvénient Montage simple d'un décodeur dans chaque machine, ou achat d'une machine toute équipée. Les anciennes machines fonctionnant bien avec un décodeur.
La Conduite d'un train A partir du tableau de commande, très simple Pilotage à partir du micro ordinateur et avec le logiciel. Il faut être un virtuose du clavier !! Avec le bouton de la centrale après avoir programmé simplement le numéro du récepteur de la locomotive concernée
La Conduite de plusieurs trains et les faire suivre Possible mais risques d'erreur Facilité par la gestion assistée par ordinateur, donc possible de façon automatique Possible avec la centrale, chaque train à sa propre vitesse le tout manuellement
la Conduite automatique de plusieurs trains en cantonnement Très possible c'est le fondement de ce système Facile avec le logiciel et des capteurs Impossible sans assistance d'un PC sauf  chez Zimo
les Itinéraires avec des heures de départ Possible avec de l'électronique Facile grâce au logiciel Pas possible sans couplage avec un logiciel et un PC
Gestion des ralentis Possible mais peut être long à peaufiner avec le courant rectangulaire Possible Possible très facilement
Unités multiples Possibles Possibles Possibles on redonne un nouveau numéro au décodeur constitué du nouvel ensemble
Asservissement Possible pour un bon électronicien Non Prévue Excellent ne peut pas être égalé à ce niveau de qualité par les autres systèmes
Inertie Possible Possible Possible avec un décodeur à compensation de charge, une machine peut être réglée d'une manière différente d'une autre, le réglage à l'accélération peut être différent celui de la décélération
Éclairage permanent des trains même à l'arrêt Oui sur équipement spécifique Oui sur option  Oui sans problème
Conduite sélective : Interactivité et donc espace de jeux Oui ou non si tout est automatique Oui ou non si tout est géré par l'ordinateur Elle est totale et très proche de la réalité. Le couple (ralenti - inertie) est à anticiper comme dans une conduite réelle
TCO : Tableau de contrôle optique Oui en fabricant un tableau Oui est le fondement du système, lecture sur l'écran du micro Oui avec des logiciels et une interface
Extension Plus ou poins aisée Faisable mais implique une nouvelle modélisation Sans contrainte
Compatibilité Association possible Ensemble homogène incompatible avec toute autre solution Mixité possible, une partie du réseau peut être digitalisée, l'autre, rester en système classique
Norme Non standardisées  Systèmes propriétaires donc fermés ou JAO ou Driving railway pour les plus connus Norme DCC , gage de polyvalence entre les marques (voir le Dossier Digital)
Connaissance en Électricité Importante Normale Faible
Connaissance en Électronique Importante Pas besoin Pas besoin
Connaissance en Informatique Non Oui même si les logiciels n'en réclame pas il faut savoir "déplanter" un ordinateur, grosse connaissance à avoir pour JAO (msdos) Non sauf si l'on évolue vers l'assistante d'un ordinateur
Coût + ++ +++ Plus le nombre de locomotives est important plus le coût augmente.
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Digital ou Pas Digital ? :

Comme nous l'avons vu, le choix va dépendre de ce que l'on veut faire, en somme une forme de cahier des charges est nécessaire pour se déterminer.

Je possède un mini réseau sur lequel deux ou trois trains tournent simultanément en marche à vue, dans ce cas précis une petite télécommande digitale convient bien, style Commander 9 ou mieux (rapport qualité prix) la Lenz Compact.

J'ai un réseau plus grand, je souhaite avoir plusieurs postes de conduite mais je ne suis toujours pas intéressé par une conduite automatique des trains, ici, une télécommande style Arnold Digi Pro convient bien, la Lenz Compact également.

Mon réseau est grand et je veux faire tout d'abord un dépôt ou je ferai de manœuvres mais aussi des voies de passage ou les trains circuleront en convois et en automatique. Dans cette configuration là, le Digital pour moi est la solution idéale, Pourquoi ? et bien à vous les ralentis superbes les préparations d'UM, les manœuvres dans votre dépôt... et tout cela en digital. A coté de cela, vous lancerez vos convois formés  sur la partie de votre réseau non digitalisé avec blocs automatiques (je vous rappelle que les machines digitalisées fonctionnent sans problème en 2 rails sur un réseau analogique). Pour passer de la portion analogique à la portion digitale pas de panique, utilisez un module d'interconnexion digital/analogique LT 100 Lenz ou 10768 Roco.

A gauche le réseau digital à droite le réseau analogique

J'ai un très grand réseau et je veux qu'il soit en conduite automatique, avec signalisation automatique (style club), alors là, attention il ne serait pas honnête de dire qu'il n'y aura que deux fils sur la voie. Vous devrez vous faire aider d'un ordinateur avec un logiciel de rétro signalisation.... Le choix dans ce cas sera Cornélien à mon avis en terme de coup il faudra mieux rester en système avec Blocs Automatique et laisser le Digital... Si à tout prix vous voulez du Digital choisissez l'Intellibox, ou la Digitrax, si vous êtes prêt à vous acheter une rolls alors diriger vous vers la star Zimo

   

Notre Choix :

Pourquoi nous en ce qui nous concerne nous avons choisi le digital ? :

Préambule :

En visitant notre site vous avez pu voir que notre Grand réseau, mais aussi notre Petit réseau sont tous les deux pilotés avec une télécommande Digitale. En effet depuis les années 1984 - 1985 je me suis intéressé au système de télécommande et j'ai acquis une télécommande Jouefmatic ! et oui après qu'un de mes amis est changé la valeur d'une résistance et uniquement cela, (coût - de 1 Frs), cette dernière fonctionnait bien. L'inconvénient se situait dans le manque de place des récepteurs dans les machines de nouvelle génération, et également dans un fonctionnement qui devenait problématique avec un encrassement énorme les jours... humides !!, (ce système fonctionnait en 24 Volt Alternatif sur la voie, et le récepteur dans la locomotive redressait le courant en 12 Volt Continu), reconnaissons quand même que Jouef a été précurseur dans le domaine et dès 1972.

Le choix :

Aujourd'hui j'ai remplacé cette Télécommande Jouefmatic par un système digital Arnold norme DCC, système que je possède depuis Juin 1998, soit depuis 5 ans. Cette période s'est déroulée sans problème technique. Pour nous le digital convient car nous souhaitons conduire nos trains en marche à vue sans automatisme. Il est clair qu'en 2003 notre choix serait différent Arnold ayant arrêté la commercialisation du digital, il n'empêche que la norme DCC choisie ne nous bloque pas, nous pouvons toujours installer des récepteurs Lenz... à la norme DCC. Mais alors quel serait notre choix aujourd'hui ? Cruel dilemme il se résume en deux fabricant, soit Lenz père du digital avec une gamme fiable et un fabricant solide à tout point de vue, soit Uhlenbrock et son Intellibox qui est vraiment une centrale béton (à ne pas confondre avec les vrais...) peût être un peu plus chère mais avec de grandes possibilités.

Découvrez notre tout nouveau dossier Digital en rubrique Les réseaux, avec toutes les télécommandes sur le marché, et les principaux décodeurs avec leurs caractéristiques et références...

 

Les avantages :

J'ai du tenir compte tenu du fait que je ne suis pas un électricien, encore moins un électronicien, de plus pour moi, (au risque d'être ringard) un train se conduit (et il n'est pas automatique, cela n'a pas d'intérêt à mon sens) avec un bouton et non pas avec un ordinateur même, si un jour, plus tard celui-ci m'aidera peut-être sûrement. En fait, c'est l'aspect ludique que je privilégie.

Une très grande interactivité : Tout est manuel le phénomène d'inertie réglable à l'accélération ou à la décélération et de manière différente et en plus d'une machine à l'autre, nous propulse en situation de conduite très très proche de la réalité, il faut anticiper les démarrages, les arrêts... sinon gare à la casse (dans les buttoirs par exemple)

Des ralentis parfait : Au cours des expositions que nous faisons avec notre Petit réseau, le public reste toujours stupéfait de voir une machine ou un autorail au ralenti (et quel ralenti) qui ne cale pas !

Un asservissement étonnant : Voir une CC 72000 tirer une quinzaine de wagons en pleine côte et qui ne change pas sa vitesse, c'est fabuleux, on se croirait dans une voiture de haute gamme sur l'autoroute qui reste à vitesse constante (130Km/H SVP) et ce malgré les variations du relief !

Des possibilités de couplage : Génial, pouvoir faire une UM d' X 2800 sans toucher la machine, on s'approche doucement, (avec le ralenti) on attèle, on repart avec les deux machines couplées qui fonctionnent en même temps, puis on détèle (toujours sans toucher grâce au dételeur sur la voie pour le moment en attendant le dételeur digital Roco) et on repart séparés, mais bons amis!. Il est aussi possible de faire des trains W jusqu'à 4 locomotives.

L'attelage Digital Roco est arrivé sur les rayons et le décodeur/bruiteur digital nouvelle génération lui aussi à fait son apparition sous le nom commercial (Locksound, de la firme ESU ) la nouveauté principale (ce n'est pas la seule) pour ce dernier consiste à pouvoir programmer le son que l'on désire en travaillant sous Windows avec un logiciel.

Un éclairage constant extérieur mais aussi un éclairage intérieur (autorail), et des phares qui changent de sens : Superbe rien d'autre à dire !

Un câblage du réseau se résumant à 2 fils: Sans commentaire ! pas de coupures...

Une gestion des boucles de retournement, raquette, plaques tournantes avec 4 fils à brancher sur un relais digital le LK 100 Lenz : Sans commentaire également !

Le branchement ultra simple d'une boucle de retournement ou d'une plaque tournante

Concevoir (si on le souhaite) ses 27 crans de vitesse et cela machine par machine : Génial, on programmera grâce aux CV (les variables de configuration) une machine de manœuvre et ses 27 crans de vitesse sur des valeurs faibles, (inutile d'avoir à la vitesse N° 27 une machine de manœuvre à plein régime) par contre, une machine de ligne aura une progressivité plus importante, les crans 20 à 27 pourront par exemple commander une vitesse élevée.

Possibilité de faire marcher ses machines équipées en digital sur un réseau classique deux rails : Intéressant n'est ce pas ! 

L'inverse est vrai aussi (même avec un moteur à rotor sans fer - voir ci dessous) mais déconseillé lorsque les machines sont à l'arrêt (elles sifflent, elles ronflent). 

Toutefois il y a du nouveau dans ce domaine avec la firme Lenz a sorti  un petit composant inédit, il s'agit d'un filtre minuscule à monter (en série avec le moteur) sur les locos non équipées en digital et que l'on souhaitent conduire en digital sur l'adresse 000. Ce dernier empêche le moteur de ronfler sous l'effet du digital à l'arrêt. Facile à monter et économique ce filtre semble être une très bonne solution.

Le très ingénieux petit filtre Lenz

Le décodeur permettant de piloter une machine équipée d'un moteur à rotor sans fer est sorti sur le marché fin Décembre 2000, c'est LENZ le père du digital qui le commercialise sous la référence LE080XS. Si votre loco est équipée de ce type de moteur il est IMPÉRATIF de l'équiper de ce décodeur particulier avant toute circulation sur un réseau digital.

 

Les inconvénients :

Un système encore un peu cher et encore cela ce discute par rapport à il y a quelques années passées : malgré tout le prix de la centrale a fortement baissé aujourd'hui on démarre en digital avec 160 euros (une centrale Lenz Compact, un transfo, et un décodeur)

En 2001 est apparu la centrale compact celle-ci est très abordable puisqu'elle est se situe en terme de prix sur une base proche  des 100 Euros , un conseil en passant, la centrale Arnold Commander 9 ou DIGI Start (c'est son nouveau nom) est dépassée par la petite Lenz Compact référence 60500 qui est très compétitive, on peut même programmer les décodeurs à partir de la version 3.1

La version 3.2 permet maintenant de faire des unités multiples... Superbe non !

 La Lenz Compact

Voici le nouveau régulateur à main LH 30 qui commande les locos et aiguillages, commande des fonctions F0 F1 à F4  : Prix -+ 75 Euros liaison par adaptateur LY009

 

Des récepteurs dans chaque machine : ce qui entraîne un coût supplémentaire, là aussi, les prix sont à la baisse (moins de 280 frs pour un décodeur avec inertie ou compensation de charge Juillet 2001, 25 Euros en 2003), aujourd'hui, la place du récepteur dans la machine (HO) n'est plus un problème.

Le montage des décodeurs : dès l'age de 15 ans mon fils faisait ce travail pas si compliqué, il reste aussi la possibilité d'acheter des machines digitalisées, (surcoût du décodeur uniquement car montage rapide en usine).

Quelques bugs informatiques : il arrive quelque fois (c'est rare) que le système se "plante" (il y a un micro processeur dans la centrale il faut le savoir), rien de grave, juste un SET UP à faire (en moins de 10 secondes) et on repart (et pas besoin d'être informaticien !).

Des progrès à faire dans la gestion du cantonnement : pour le moment on en est au début à ce niveau dans le digital, des produits sont sortis notamment chez un détaillant Parisien fort implanté et spécialisé dans la conception de modules électroniques, en ce qui me concerne j'ai deux modules achetés à revendre..., reste la possibilité de se faire aider par l'ordinateur sur ce point avec un logiciel.

 

Conclusion :

Toutes ces expériences sur le digital sont du vécu au cours des 5 années, il ne s'agit pas là de paroles d'un non utilisateur.

Sans gros risques de se tromper, nous pouvons raisonnablement penser qu'avec la sortie du Digital, le modélisme ferroviaire vient de rentrer dans une nouvelle ère, demain les conduites classiques n'auront plus leur place dans le monde du train, la micro informatique viendra sans aucun doute épauler encore plus qu'aujourd'hui ... et même dépasser (c'est peut être déjà fait) cette avancée spectaculaire qui nous permet aujourd'hui de véritablement S'AMUSER au train.

Alors un grand MERCI à messieurs les ingénieurs, on appelle cela le progrès technique c'est bien cela n'est-ce pas !!

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Dimanche 29 juillet 2012 à 11h58min

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Posté par Antoine LIMOUSIN le Dimanche 29 juillet 2012 à 12h02min
# 1

 Super cet article !